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정하도록 조치한다.
그리고 교통사고 조사상의 잘못에 대하여 시정을 바라는 내용을 적어 문서로서 당해 조사기관의 상급관청에 재조사 신청을 할 수가 있는데, 이때 신청인은 사고목격자의 확보, 신청의 이유 있는 증거가 될 수 있는 사고사
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사고에 대비하여 근무하는 안전 관리자, 우편배달부, 버스운전기사(학교버스, 유아원버스, 학원버스), 학교안전 담당인력, 수상안전요원, 산림감시원, 선박의 안전종사자, 유치원교사 등으로 직업상 안전을 책임져야 하고 사고현장목격 발생
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사고의 위협은 결코 가볍게 여겨서는 안 된다. 본인이 경험하거나 목격했던 여러 사고 사례를 통해 확인할 수 있었듯, 대부분의 사고는 충분히 예방 가능했으며, 사전에 적절한 교육과 대비가 있었다면 피해를 줄일 수 있었을 것이다.
아이들
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, 이러한 조치를 취하지 아니한 상태에서 사고현장에 남아 목격자로 행세하다가 비록 경찰관에게 자기의 신분을 밝힌 후 귀가한 것이라고 하더라도, 도로교통법 제50조 제1항에 규정된 의무를 이행하기 전에 사고현장을 이탈한 경우로 이는
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사고현장에 떨어져 있는 유류품(차량의 파손조각)을 철저히 확인.
② 사고당시 현장목격자나 참고인을 찾음.
③ 사고지역내 정비공장이나 카센타 및 세차장등 차와관련된 업소에 전단배포
④ 사고지역부근 운수회사(버스회사나 택시회사,또
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사고를 목격했고, 아찔한 순간도 많았습니다. 그래서 앞으로는 운행 전 철저한 사전 점검을 통해 위험 요소를 제거하고, 주기적인 교육을 통해 돌발상황 발생 시 대처 방법을 숙지하도록 하겠습니다. 그리고 무엇보다 법규 준수를 생활화하여
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목소리 큰 사람이 이긴다는 식으로 행동하는 것이었습니다.
사고를 목격한 사람들은 다들 그냥 지나쳤습니다. 저도 그냥 지나치려다가 이대로 가면 후회될 것 같아서 피해차량 운전자에게 제가 사고를 목격했으니 필요하다면 증인이 되어주
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가 심하여 낙상사고를 직접 목격하지 않는다면 사고를 인식하기도 어렵다는 것을 알게 되었습니다.
이런 상황에서 공학도로서 효용가치있는 기술 및 제품을 만드는 것이 역할과 책임이라 생각했습니다. 그리하여 이러한 사고를 방지하기는
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시 배달 근로자들의 사고를 자주 목격하였고 배달산업의 재해율을 감소시키기 위해서는 기존의 법에 따른 수동적인 통제보다는 배달원이 스스로 안전의식을 가질 수 있도록 안전문화를 증진하는 것이 우선이라고 여겨‘안전한 배달문화 만
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당시 배달 근로자들의 사고를 자주 목격하였고 배달산업의 재해율을 감소시키기 위해서는 기존의 법에 따른 수동적인 통제보다는 배달원이 스스로 안전의식을 가질 수 있도록 안전문화를 증진하는 것이 우선이라고 여겨‘안전한 배달문화
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