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모형을 개발하였다.
그에 대한 결과 및 시사점은 다음과 같다.
첫째, CART분석을 통하여 유사한 형태의 기하구조 유형을 구분한 결과 속도와 궤도형태로 인하여 소음의 크기가 구분되어지는 것으로 나타났다. 가장 소음도가 높은 구간의 기하
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Bottom-up 배출계수 개발.
9. 국립환경과학원(2008), 온실가스 대기오염물질 배출계수 통합관리 시스템개발.
10. 한국교통연구원(2008), 국가주요 교통통계.
11. 한국교통연구원(2007). 국가기간교통망계획 수정연구.
12. 국립환경과학원(2006), 온실가수
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Models. Transportation Research Record 1542.
17. Smeed(1949), 'Some Statistical Aspects of Road
18. Safety Research', Journal of the Royal Statistical Society. Series A (General), Part 1.Vol. 23, No 5.
19. 국토해양부 Homepage(http://www.mltm.go.kr)
20. 국가통계포털 Homepage(http://www.kosis.kr) 
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Models, 1966
12.Robert Cevero, Efficient Urbanisation : Economic Performance & the Shape of the Metropolis
13. Forheringham et al, Perspectives on Spatial Data Analysis, 2005
14. Portnov et al, Employment-Housing Paradigm of Internal Migration: Evidence from Norway . International Migration, 39: 93
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Models. Seattle: Puget Sound Regional Council.
11. Weitz, J., & Moore, T. (1998). Development inside Urban Growth Boundaries: Oregon's Empirical Evidence of Contiguous Urban Form. Journal of the American Planning Association, 64(4), 424 - 440.
12. UrbanSim Portal Homepage 본 사례연구의 UrbanSim관련
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