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향후 지방공기업(지방공영기업)의 혁신 과제
1. ‘기업적 성격’을 띤 사업의 지방공기업화 확대
2. 지방공기업의 통폐합과 광역화
3. 지방공기업 경영형태의 혁신
4. 비효율적 지방공기업 서비스의 민영화 추진
Ⅸ. 결론
참고문헌
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교통체계의 상태
3. 행정적 제요인
1) 토지제도
2) 토지이용활동의 규제
3) 토지 및 건축물의 구조?방재 등에 관한 규제상태
4) 택지 및 주택정책의 상태
5) 부동산 가격의 특징
6) 부동산임료의 규제
7) 토지선매제도의 상태
8) 기준지가공
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서 그리고 타점포와 차별화를 도모하기 위해서 점포의 분위기에 활기를 불어놓고 고객의 내점을 촉진하여, 매출증대로 이어질 수 있는 이벤트가 필요하다. 개별점포의 이벤트는 개별점포로서 특징을 살리고, 그러한 특징에 적합한 이벤트를
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후계획
1) 민영화 완료
2) 민영화 추진중
3. 민영화에 대비한 제도개선
4. 민영화 추진과정에서 주요 애로사항 및 쟁점과 대처방안
1) 주요 애로사항 및 대처방안
2) 민영화 추진과정에서의 주요 쟁점과 대책
5. 공
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도로교통소음의 연구목적
2. 연구의 의의
Ⅱ. 도로교통소음에 대한 이론적 고찰
1. 교통소음의 정의
2. 도로교통소음의 단속이유에 대한 논의 (미치는 부정적 영향에 대해서)
3. 도로교통소음의 단속기준치에 대한 논의
Ⅲ. 도로교통
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교통용어사전”. 도로교통공단. 2011.06.04,
<http://www.koroad.or.kr/Work/Code/RotaSafety/RotaSafety21_01.jsp>
5) “VKT, VHT, V/C (Traffic Flow Indicator)”. 雲光寬乭. 2011.06.11.
<http://tire.egloos.com/10662453> 목 차 ⅰ
표 목 차 ⅲ
그림목차 ⅳ
제 1 장 서 론
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교통안전교육이 되도록 힘쓰고 있다. 교통안전교육에 필요한 시간 확보 및 충실한 지도가 이루어질 수 있도록 유치원에서는 연간 30시간 이상, 초·중·고등학교에서도 연간 2123시간 이상 확보하여 계속 지도하고 있다.
도로교통안전관리공단
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교통부, 자동차등록현황보고, 2012
국토교통부 (시도별 자료)
교통안전공단, 주행거리 실태조사, 2012
교통안전공단 2008~2012년도 교통사고 통계
한국보험학회지 『주행거리와 자동차사고 위험도의 관계』
Graph: Phineas Baxandall, U.S. PIRG Ⅰ. 서
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교통여건의 변화에 능동적으로 대처하도록 하였다.
7. 개선사업의 효과분석
도로교통안전관리공단은 교통사고 잦은 곳 개선사업이 시작된 1988년도부터 시작하여, 개선공사가 이루어진 지점에 대해서는 개선공사 전 후 1년간의 교통사고 변
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서 2003-11 [고령자 운전 특성에 관한 연구], 지우석, 오은정
통계청, [2004 고령자통계]
도로교통안전관리공단, [교통사고통계분석2004]
부록
<표-1>연령별 남녀별 운전면허 소지자 (2003. 12. 31)
성별 / 연령
계
남자
여자
계
22,062,457
14,111,888
7,95
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