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델타항공)
2
(아시아나)
2
(유나이티드항공)
2
인천공항 [MNL]마닐라
항 공 사
운항횟수
(대한항공)
2
(아시아나)
1
(필리핀항공)
1
인천공항 [MYJ]마쓰야마
항 공 사
운항횟수
(아시아나)
1
인천공항 [SVO]모스크바
항 공 사
운항횟수
(에어로플로트항
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서는 근로자들의 자질이 2만 달러 수준이 되어야 한다. 아울러 임금과 복지는 투쟁으로 얻어지는 것이 아니라 경쟁력 제고를 통해 얻을 수 있다. 아시아나의 조종사들도 외국경쟁사를 능가하기 위해서는 투쟁이나 파업보다는 부단한 자기개
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자기자본
2009년 12월 (대한항공)
138,622.2 / 30,570.5
= 4.535 (453.5%)
☞ 자기자본비율
= 자기자본 / 총자본
2009년 12월 (대한항공)
30,570.5 / 169,192.7
= 0.181 (18.1%)
♧ 안정성 분석 - 불안정
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아시아지역의 CRS 산업
-1 싱가포르의 공동시스템 구축의의
-2 일본 항공의 자립
2. 한국의 CRS 산업
1)대한항공의 TOPAS
-1 TOPAS의 기원
-2 대한항공의 노력
2)아시아나 항공의 ABACUS
3. 여행사의 CRS 사용현황
1)여행사와 CRS의 관계
2)세계의
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서나 2시간대 접근 가능성 등으로 저가항공사 허브의 최적지로 각광받고 있다.
이에 따라 허브화 전략으로 중국, 일본, 동남아시아 등 저가항공 가능노선을 집중 공략하고 국내·외 저가항공사의 국제노선 허브공항으로 집중 육성한다는 방침
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자기회 제공
아홉째, 대주주와 주식소유자들의 적정 회수율 보장을 들 수 있다.
따라서 인천국제공항공사역시 시급한 민영화는 아니더라도 민간투자가 가능한 시설별로 투자 유치를 하는 것이 필요하다. 현재 정부 및 공항공단이 운영하고
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서비스, 상호 발권 서비스, 항공기 표준화, 항공기 원료 공동 구매 등, Star Alliance의 획기적이고 지속적인 자기 발전은 그들의‘창의적인’모습에서 시작된 것이라고 봐야할 것이다.
감사합니다. 가. 선정 동기
나. 개요 및 현황
1. Star
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항공사제 채택
②양자간 지역간 항공 협정 체결의 지속적 증가
2)항공운송사업의 초 국적화
①지역항공 협정의 체결
②항공사간 다양한 전략적 제휴
3)항공사 및 공항의 민영화
①수입극대화 및 대고객 서비스 질향상
②공항기능의 효율화,
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서 정원이 포함되어 있는 큰 저택에서 거주한다. 일부 자수성가한 부자들은 강남 주변의 고급 아파트, 빌라 등에 살기도 한다. 건강에 신경을 많이 쓰며, 자녀 교육에도 열정적이다. 문화, 예술, 나눔 등에 관심이 깊다. 최상류 커뮤니티에 가
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항공과 아시아나 항공의 새 비행기 광고
4. 침대 스프링 광고 논쟁
IV. 한국 광고 규제
1. 광고 자유와 규제
2. 한국 광고 규제 특성
3. 한국 광고에 대한 법적 규제
4. 광고에 대한 자율 규제
5. 규제 대상 광고 유형
* 나가면서 - 맺음
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