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2)
증가
외국인 선원송입 업체
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증가
위 표에서 보는 바와 같이 선박관리업체수는 지속적으로 증가하고 있는 추세이며 증가원인으로는 첫째, 등록기준의 완화(자본금 기준의 하양조정 1억→5000만원이상) 둘째, 개정된 해운법령(선박관리
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선박의 소유
2. 선박의 크기
3. 가격
4. 신조선 / 중고선 / 해체선
3. Freight Forwarder
1.Freight Forwarder 의 정의
2.Freight Forwarder 의 선사선택
3. 운송서비스 측면의 중요도
4. Vessel Management Service
1. 선원관리
2. 선박수리
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선박, 슬롯, 터미널 등의 공유를 포함한 특정 항로에 대하여 선박의 이용과 활용의 협력을 목표로 함(공동판매, 마케팅, 가격조작, 자산이 공동소유, 수익/손실이 공유, 공동출자, 공동관리운영 등은 포함하지 않음)
개품운송계약(contract of af
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2)
증가
외국인 선원송입 업체
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증가
위 표에서 보는 바와 같이 선박관리업체수는 지속적으로 증가하고 있는 추세이며 증가원인으로는 첫째, 등록기준의 완화(자본금 기준의 하양조정 1억→5000만원이상) 둘째, 개정된 해운법령(선박관리
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관리정보
자동차등록·검사·점검·제원 정보
제한적 가능
항만통계정보
(여수청)
내항선박입출항통계, 외항선박입출항통계, 외항선박부두·지역별통계, 외항선박국가별통계, 입항선박톤급별통계, 내항화물반출입통계, 외항화물부두별통계,
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관리업무 처리
○ 각 업체 사이트 연결
다. 감천항종합보세구역 공동시설물 관리시스템
1) 설계포인트
① 종합보세구역관리 GIS MAP 구축
② 위험물 및 노후시설 관리기능 지원
③ 항만시설 및 선박접안 등에 관한 실시간 데이터 제공 기능
④
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선박 및 화물과 관련한 지체비용이 하루당 22,944원이 소요되는 것으로 나타났으며 엄격한 일정관리를 요하는 컨테이너선박의 특성상 지체시간이 그리 길지 않을 것이기 때문에 시간개념으로 파악된 선박 및 화물과 관련한 지체비용은 상당히
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선박소재를 나무에서 철강으로 바꿈으로써 미국으로부터 경쟁우위를 확보하였고 일본은 리벳공법 대신 용접법(블럭공법)이라는 새로운 생산방식을 도입하여 1956년 세계 1위 조선국으로 부상했었다. 국내 조선업이 지금과 같이 일본과 유사
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선박의 역사 및 조선산업의 특성
1-1. 선박의 역사
1-2. 조선 산업의 특성
2. 조선업의 현황 및 위상
2-1. 세계 조선업의 동향과 국가별 비교분석
2-2. 아시아 주요 국가와의 조선산업 경쟁력 비교
Ⅲ. 한국 조선산업의 발달과정
1. 1950년대 이
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관리에 관한연구. 한국체육학회지. 43(5). p 603-614.
반석호, 김상현(2002), 국내 해양레저와 레저선박 산업의 현황 및 전망. 대한조선학
회지. 39(1). p 36-44.
반석호, 김상현(2004), 보급형 해양레저선박 개발. 해양정책R&D동향. 16.
배성완(2002), 목포권
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티엠선박관리(주)에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계사
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티엠선박관리(주)에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계사
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티엠선박관리(주)에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계사
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티엠선박관리(주)에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계사
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(주)뉴코리아선박관리에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관
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용될 수 있습니다.
셋째, 선박관리 및 정비 이력의 전산화 작업을 실시하겠습니다. 선박은 운항보다 정비가 중요하다는 항해업계의 공통된 인식처럼, 선박 상태를 철저히 관리하지 않으면 안전 확보는 불가능합니다. 따라서 선박의 정비주기,
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영업의 적성과 자질, 그리고 다국어 능력을 잘 살려 해외 시장 영업 환경에서 거래처 관리와 수주영업에 전문성을 갖추는 일꾼이 되고 싶습니다. ▶ 성장 환경
▶ 인생에서 값진 경험
▶ 자신의 성격 (장 단점)
▶ 지원동기 및 포부
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선박운항/ 헬리콥터정찰/ 항해일지기록/ 해도관리/ 기록보관/ 선원신상관리/ 업무총괄지휘/ 의약품관리/ 선박운항시스템관리 및 운행(레이더, 소냐, 보이스 등)/ 입 . 출국 서류관리 작성 등의 일을 하였습니다. 업무상 여러 열대지방 나라들을
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선원을 투입함으로서 선박의 선원부족 문제를 해결해야 한다는 것을 의미한다. 본인은 외교부와 외국인 선원 수급문제를 적극적으로 협의하여 더 많은 외국인 선원을 선박선원관리업체에 공급함으로서 선원부족 문제를 해결하고자 한다.
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인턴십 기간 동안 선박 계약 관리 프로젝트에서 팀원들과 협력하여 계약 조건을 최적화하고, 이를 성공적으로 이행한 경험이 있습니다. 각자의 전문성을 바탕으로 의견을 주고받으며 최적의 계약 조건을 도출하고, 결과적으로 고객의 만족을
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