|
기업가 정신”을 요구하고 있다는 것이다. 변화하는 환경에 도전하고, 혁신하는 정부, 기업, 개인을 지금의 세계는 요구하고 있다. 기업가 정신이 사회에 충만하느냐, 그렇지 않느냐에 따라 앞으로의 생존의 문제가 달려있다. 1-1 경제의
|
|
|
현재 선택의 기로에 놓여있다. 1990년대 중화학산업 위주였던 한국이 IT 산업으로의 성공적 전환을 이루었던 것처럼 환경보전과 녹생성장을 위한 과감한 선택과 투자가 필요한 때이다.
Ⅴ. 참고문헌
· 김형국(1994). 경제발전과정과 환경문제:
|
|
|
시장주의, 환경주의 등의 3대 이념간의 원만한 상조관계를 구축하여 고생태효율의 지속가능한 사회를 구축해 가는 것이 우리가 추구하여야 할 21세기의 핵심과제인 것이다.
그런데 국민의 삶의 질 향상과 사회발전 그리고 환경개선투자를 위
|
|
|
자동차 기업도 가보지 못한 길이다. 그렇지만 쌍용차는 지난 20년 동안 그 길을 걸어왔고, 기본적인 기술력도 갖추고 있다. 시장개척기업?
시장조기진입기업?
시장후발진입기업?
현재 시장 1등기업과 2등 기업은?
본인이 소비자입장으
|
|
|
자동차 부품산업의 발전과정
1. 부품산업의 태동과 정부주도하의 수입대체 : 해방후 60년대
2. 중화학공업화와 부품산업의 육성, 그리고 공황 : 1970년대
3. 세계자동차시장의 변화와 부품 업체의 수직계열화 : 80년대
Ⅲ. 한국 자동차 부
|
|
|
자동차의 개발동향과 향후 대응 전략」 삼성 경제 연구소
오규창 : 자동차산업 제품개발과 부품조달체제의 국제비교, 산업연구원/2009
기아경제연구소 : 한국 자동차산업의 경쟁력 강화 방안, 2011
이항구, “세계 자동차업체의 경쟁전략 분석
|
|
|
전략을 통하여 살로를 찾고 있다. 가까이에 있는 중국이라는 거대시장과 관련하여 현대는 많은 자구책을 내놓고 있지만 중국도 자체 자동차를 출시하기 시작하였다. 이러한 다변화되어 가는 세계시장에서 과연 글로벌 기업으로서 현대가 살
|
|
|
자동차의 개발은 경쟁에서 이기기 위한 중요한 전략이 될 것이다. 향후 4~5년 이내에 국내시장도 20~30% 정도가 친환경 자동차로 포장될 것이므로 이에 국내 각 자동차 기업은 이를 위한 연구개발에 힘써야 할 것이다.
Ⅲ. 결 론
Ⅲ-1. 나아가야
|
|
|
전략 개선을 통한 부품산업 혁신
세계적인 자동차산업의 변화에서도 국내 자동차부품업체들은 여전히 영세성을 벗어나지 못하고 있으며, 내수 의존적이고 전속적인 거래관계에서 벗어나지 못하는 실정이다. 기업규모의 영세성으로 인해 국
|
|
|
세계적인 자동차 업계들에게 기업 간 합병바람을 불러일으키고 있다. 도요타도 예외는 아니어서 GM, 폭스바겐 등과 차세대 저공해차 개발을 공동추진하기로 하고 인터넷 부품구매도 공동으로 추진하는 등 협력관계를 강화하면서 독자 생존하
|
|
메뉴펼치기
