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세계 3대 컨테이너 물동량을 자랑하던 부산항이 월간 컨테이너 물동량 기준 세계 7위로 추락했다. 부산항의 위상이 흔들리면서 앞으로 연간 컨테이너 물동량 세계 5위를 유지할 수 있을지도 불투명해졌다. 부산항 컨테이너 물동량은 월간 기
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물동량은 싱가포르, 상하이의 뒤를 이어(2007년∼2009년 2분기) 전 세계 3위를 차지하고 있다.
홍콩 물동량은 세계 경기침체로 2009년에 작년 동기 대비 -20%(1분기), -17%(2분기) 하락세를 보였으나, 세계 최대 운송기업 UPS(United Parcel Service)의 홍콩지
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세계해운호황으로 세계항만물동량이 급증해
구조가 크게 개선 됐기 때문에 글로벌 항만 운영사들이
웃돈을 얹어서라도 몸집 불리기에 나섬
글로벌 항만 운영사들과 글로벌 해운선사들이 안정적인 물량확보와 비용절감을 위해 전략적인
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세계무역물동량에서 현재 한국이 차지하고 있는 비중을 감안할 때 매우 저조한 실적이라 할 수 있겠다. 실제로 한국의 전체적 분위기와는 상관없이 기업 개별적으로 국제조달시장의 중요성과 가능성을 인식하고 조달시장에 도전하여 성공사
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는 출하량증가율과 프리미엄 제품 매출이 수익성 향상에 한 몫할것
- 환율의 급격한 하락이 원가하락과 이익증가로 이어질 것
- 해상운임도 하락안정세가 지속될것임. 세계물동량증가와 중국의 수요증가로 철광석,석 탄, 곡물에 대한 실수요
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세계 물동량의 34%를 점유하고 있고 우리나라는 동북아 경제권의 중심부에 위치하고 있는 지리상의 이점에 반도체, 철강, 전자 및 선박 등 글로벌 수준의 제조업과 거대시장에 대한 접근성이 뛰어난 강점이 있어 물류시장여건은 매우 좋다고
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세계경제의 성장추세에 따른 해상물동량의 증가, 선복량 및 선박 해체량 등을 감안한 결과이다. 주요국의 신조선 수요를 비교해 보면 한국이 가장 낙관적인 반면 유럽과 일본은 보수적 전망을 하고 있다. 기간별로는 한국과 중국은 탱커의 대
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r와 같은 연계 운송망을 갖추어 세계 물류 업체의 관심을 집중시킬 필요가 있다.
마지막으로 국내항만들의 물동량 경재만 가속화 시키고 있는 부산-광양 양항 정책을 전면적으로 재고하고 부산항을 집중 육성할 필요가 있다.
부산항은 세계 3
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세계10위 권 컨테이너화물은 532만TEU
북항 : 컨테이너화물과 일반화물
남항 : 석탄, 코크스, 유류, 석유 화학
내항 : 주로 일반화물
청
도
항
항만과 내륙지점간 연계수송 유 리
산동반도와 헤난, 허베이, 샨시, 간수, 내몽고, 신장, 시 Ⅰ. 서
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세계 해운전망〉 2004
경향신문 2004년 6월 8일자 장승우장관 “동북아 물류경쟁 승산확신
한국일보 2003년 12월 2일자 “지평선 BRICs“
매일경제 2003년 1월 “부산항 컨테이너 물동량급증 싱가포르홍콩이어”
일본조사일보 2001년 1월 2일 합병호
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물동량 증가에 따른 세계 경쟁력의 변화입니다. 그 이유는 이렇게 변화되는 해운업계의 흐름에 뒤쳐진다면 글로벌 경쟁력을 잃는 것은 순식간이기 때문입니다. 그렇기 때문에 저의 생각은 우선 주력 사업인 컨테이너 분야에서 컨테이너 선박
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세계 컨테이너 해운사 가운데 '세계 3대 친환경 해운사'로 평가받는 등의 경영실적은 제가 대학교때부터 존경해 오고 가고 싶은 기업이었습니다. 올해 해운업계는 물동량 상승과 운임회복에 힘입어 ´금융위기발´ 위기의 수렁에서 벗어나는
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세계 1위 물류회사가 되도록 한다.
선발 투수가 아닌 구원 투수가 되고 싶습니다.
야구에서 구원 투수는 경기가 어렵게 진행되지 않으면 빛이 나지 않습니다. 세계 경제의 영향을 많이 받는 물류 업계 특성상 굴곡이 많고 그에 따른 어려움도
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그렇기에 국내 매출 점유율 42.9%로 압도적 1위의 축전지 기업이자 전 세계 10대 축전지 메이커인 세방전지와의 시너지효과는 수익성 개선에도 긍정적이며 고객사들의 대규모 투자와 수요가 지속적인 증가 추세에 있으므로 물동량 증가로 이어
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세계 고객들에게 한진의 가치를 높이는 시간이 될 것입니다. 입사 후 5년은 경험과 저의 역량을 활용하여 RCEP의 발효로 시작될 한국과 일본의 새로운 물류의 흐름을 한진이 주도할 수 있도록 특화된 프로젝트들을 진행할 것입니다. 1. 성장
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