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1. 서론
항공기의 중량과 무게중심(Center of Gravity)은 성능과 안정성 및 조종성 시험에 대하여 매우 중요한 부분이다. 무게중심은 항공기의 자세를 유지하기 위한 조종량과 안정성에 대하여 큰 영향을 미치며, 이 같은 트림 컨트롤(Trim Control)과
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항공 정비를 배울 때 가장 기초적인 항공 기체에 대하여 다시 한번 공부하게 되었다. 항공기 정비의 목적 중에서는 감항성, 정시성, 경제성, 쾌적성 등이 있는데, 그중에서도 감항성이 가장 중요하게 여겨진다. 감항성은 비행기가 안전하게 비
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서의 벗어남 외에 비행 예정 코스, 도중의 통과 지점까지의 거리, 방위, 소요 시간의 계산과 지시 등을 한다. 이 외 CRT 상에는 풍향, 풍속, 대지속도, 구름 등이 지시되고 해당 항공기의 코스와 악천후의 위치와의 관계를 쉽게 포착할 수 있도록
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항공기 등의
감항성에 관한 항공안전협정을 체결한 국가로부터 형식증명을 받은 항공기
등에 대해 형식증명승인을 위한 검사의 일부를 생략하는 경우에는
신청서에 제출된 서류의 확인으로 대체할 수 있다. 다만, 해당 국가로부터
형식증
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여기서 모멘트는 항공기의 특정 지점에서 작용되는 힘으로 무게에 거리를 곱한 값이다. 이렇게 구한 총 모멘트를 총 무게로 나누면 무게 중심 위치를 구할 숭 있다. 이렇게 구한 값이 38.4~47.4 범위가 된다면 올바른 항공기의 무게 중심인 것 이
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피라 하며, 날개에 작용하는 비틀림 모멘트를 전닥력으로 담당한다. 따라서 외피는 높은 강도가 요구되어 합판처럼 층상구조로 이루어져 있고, 부식 방지를 위하여 코팅된 알크래드 판이 사용된다.
Ⅲ 결론
항공기의 동체는 트러스 구조와 응
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서 넣지 않았는데 그것이 매우 아쉬웠다.
Ⅳ 참고문헌
윤홍의 외 6명 지음, 「항공 계기 및 전자 장치」, 태영문화사, 2019, 228~254p Ⅰ. 서론------------------------------------------------------3
1. 항공계기란?
Ⅱ. 본론----------------------------------
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항공기 후방에 낙하산을 펼쳐 속도를 감소시키는 드래그 슈트도 이에 속한다.
스포일러를 사용하는 목적은 크게 비행 스포일러와 지상 스포일러 2가지로 구분할 수 있다.
한쪽의 스포일러는 고정하고, 다른 쪽의 스포일러는 올라가서 선회 비
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서도 볼 수 있다. 꼬리구름에서는 상승 ·하강 기류 속에 난기류가 심하므로 항공기는 주의해야 한다. 권운이나 권적운 등에서는 꼬리 모양이 가로로 흐르는 일이 많아, 권운의 변종으로 관찰된다.
13. 깃발구름(Banner Cloud)
· 산꼭대기 부근에
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Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 정적안정
2. 동적안정
3. 평형과 조종
4. 항공기 기준축
Ⅲ. 결론
Ⅳ. 참고자료
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