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대자동차는 우선 계열사 통합 구조조정작업에 박차를 가하고 있다. 계열사인 현대자동차서비스를 합병한데 현대정공의 차량, 공작기계 부문도 흡수하였다. 기아자동차의 연구개발 부문을 통합했고 플랫폼공유와 부품공용화, 물류, 정비센터
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개발
1998. 10. 인도공장 준공
1999. 02. FIFA 공식 후원사로 선정
1999. 03. 기아 자동차 인수. 아시아 자동차 합병
-> 세계 Big 10 자동차 회사 진입
현대 – 기아 통합연구개발본부 발족
1999. 04. 초대형 세단 에쿠스 시판
2000. 01.
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자동차산업의 국제경쟁력과 국제화 전략, 2000. 9.
- 산업연구원, 「자동차산업 장기전망구상」, 2001.
- 한국무역협회, 「최근 자동차수출의 당면과제 및 대책」, 2001.
- 한국자동차공업협회, 「자동차 수출경쟁력실태 및 대응방안」, 2001.
- 현대
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현대자동차
제 1장 <첫번째 시점>1970~80년대
1.기업의 외부환경
2.기업의 내부환경
3. 구조조정과 경영혁신
4. 고유모델 PONY를 통한 핵심역량 개발
제 2 장 <두번째 시점>1980~90년대
1. 기업의 외부환경 - 석유파동과 정치불안, 그리고 경제위기
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1. 현대자동차의 글로벌 브랜딩에 대한 주제 선정 이유
최근 경제 시장과 소비 시장의 세계화가 급속히 진행됨에 따라 한국기업의 글로벌 브랜드 개발에 대한 필요성이 대두되고 있다. 외환 부족 및 국내 기업의 과잉 투자에서 비롯된 IMF의
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자동차의 또 다른 모델인 수소연료전지차도 원천기술을 캐나다와 미국이 갖고 있다. 현대 자동차가 개발한 수소 연료차 투싼의 핵심 부품도 미국 퓨얼셀사의 기술을 공급받았다. 정부는 환경친화적인 자동차의 개발 및 보급촉진에 관한 체계
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현대정공에서도 HML―01이라는 차량 무게 20t, 최고시족 50㎞, 승차 인원 8인승의 자기부상식열차 자체 개발에 성공하여 대전엑스포자기부상식열차 개발사업을 추진하게 되었다.
1 993년 8월 대전엑스포에서 선보인 HML―03은 40인승의 상전기전도
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현대정공(現 현대 모비스)에 양도하였다. 같은 해 9월에 현대그룹의 다른 계열사 9개사와 함께 그룹에서 분리되어 현대자동차그룹을 형성하였다. 2003년 3월 현대 모비스(주) 및 일본 미쓰비시 자동차(주)와 함께 제품개발, 생산, 판매, 구매부문
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자동차는 도요타 및 혼다와 같은 일본 주요업체에 비해서 생산성 수준을 나타내는 각각의 요인에서 크게 뒤떨어져 있다. 대략 일본업체의 70%수준이고 미국 빅3보다도 낮은 것으로 나타났다. 이러한 결과는 현대 및 기아 자동차가 기술 개발
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현대자동차의 인도 현지화전략)
1) 현대자동차의 연혁
2) 세계 자동차 산업의 추세와 전망
3) 현대 자동차의 인도 진출 분석
4) 현대 자동차의 현지 마케팅 전략(4P Mix)
5) 향후 전망
6) 향후 전략
3. 사례 분석-2 (소니의 현
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