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1.항만개요
싱가포르항은 지리적으로 미주와 구주, 아시아와 오세아니아의 가운데 위치해
수출입 화물이 집결될 수 있는 최적의 입지를 갖춤
싱가포르항이 처리하는 물동량의 90%는 환적화물로서 전 세계 컨테이너 환적
물동량의 1/5
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항만 사고를 미연에 방지하는 효과도 있다. 항만 시설 이용 상황을 정확히 파악하여 항만 시설의 보다 효율적인 이용을 보장하고, 서류 없는 행정을 가능하게 하는 EDI네트워크를 중심으로 운영되기 때문에 민원을 방문 없이 신속하게 해결할
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항만으로 발길을 돌림
부산항의 경쟁력을 높이기 위한 과제로 논의 됨
≪ 사 진 ≫
위험 화물을 부두 안에 보관할 수 있어 선대교체 물동량을 더 많이 유치할 수 있음
위험화물은 하역, 장치료 모두 일반화물과 비교해 부가가치
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서 LNG가 가장 경쟁적
LNG 연료선의 발주가 늘어나고 다양화, 이유는 LNG연료선의 효율성
LNG는 오일연료에 비해 유해물질 배출이 거의 없음
기존 석유계 연료대비 가장 저렴한 연료비용을 자랑함
운영비용 중 LNG의 경쟁력
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6천만t 규모의 다목적 항만으로 공동 개발하기로 합의 NSR 선점 위한 동북아 3국 전략
북극항로란?
1. 북극항로 현황 및 전망
- 북극항로 관련 주요 국가의 현황
2. 동북아 3국의 전략
- 중국
- 일본
- 한국
3. 연구결과
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항만시설의 실태 보고
⑴ 우리나라 항만실태 진단
⑵ 세계항만 여건변화 부산항과의 비교
⑶ 부산 신항 항만시설 과부족 전망
⒉부산신항의 주요 배경및 개발방향
⑴ 부산신항의 주요배경
⑵ 부산 신항 개발 방
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항만의 ‘그 주체가 누가 되는냐’는 문제가 되지 않는다고 생각한다. 누가 운영하던지 물류거점화와 통신수단의 세계화를 이룩하는 것이 중요하다고 본다. 국가안보에 있어서는 타국의 기업이 자국에 들어와서 항만을 운영할 경우에는 문
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I. 서 론
II. 본 론
1. 중국의 물동량 증가 원인
2. 항만 현황
III. 결 론
IV. 참 고 자 료
1. 참고 문헌
2. 참고 사이트
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의 요구수준이 급변하는
상황에서 수요에 앞서는 개발은 리스크가 뒤따르나, 경쟁항만의 존재를 고려하는 경우 선점경쟁에서
우위를 차지하기 위해서는 남보다 한발 앞선 조기 개발 및 우수한 기능과 시설의 확충이 긴요하다.
과거 고베 대
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서 2M은 34%, 오션 얼라이언스 33%, 디 얼라이언스 30%를 기록했고 아시아-북미항로에서는 2M 17%, 오션 얼라이언스 35%, 디 얼라이언스 39%를 차지하며 세계 해운시장을 주도 중이다.
<그림출처: 한국해양수산개발원, KMI월간동향(해운항만) 제1
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