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천안 GDP
7,893,330
11,437,826
16,935,158
114.5%
전국 GDP
651,415,300
865,240,900
1,065,036,800
61.1%
3. 결론
2005년 지하철이 개통되면서 천안은 수도권에서 이동해오는 인구를 흡수하는 역할을 하면서 성장의 기반을 마련하였다. 성장의 경향성은 두 방향으로
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수도권으로의 통근량.
ㄴ. 새로운 중심지의 경향 : 고차 산업의 입지
- 산업구성의 변화 문제제기 및 연구 방법
지하철 개통 직후의 변화 : 통행량 분석을 중심으로
자족도 상승의 원인 : 위성도시인가, 중심도시인가
정리 및 추
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수도권 교외화에 미친 영향에 대한 분석,「국토계획」제20권 1호, pp239∼249
이혜숙, 2003, 지하철 개통과 역전의 공간구조 변화에 관한 지리학적 고찰, 이화여자 대학교 석사학위 논문, pp14-16
조응래, 1999 , 도로건설이 지역간 접근성 변화에 미치
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개통 상황의 차이점을 인정
일본의 신칸센 개통이후 동경 중심으로 나타난 경제 활동 분산 효과를
우리나라에서 기대하기는 어려움
-일본의 경우 철도 중심의 교통 체계와 고속도로가 많이 개통 되지 않은 상 황에서 국토 균형 발전을 위한
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개통초기 운행상황 및 이용불편 개선대책」2004.4.6
---------, 「철도공사경영개선및고속철도활성화대책」2005.5.10
교통개발연구원, 「고속철시대의 교통체계연구」, 2004.12
------------, 「KTX 만족도조사」2005.3
국회 건설교통위원회, 주승용의원
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정책의 문제점 14
3. 자전거교통 정책 사례연구 16
Ⅴ. 수도권 자전거교통 활성화 및 프로모션 방안 19
1. 자전거교통의 활성화 방안 19
2. 자전거이용의 인식변화를 위한 프로모션 방안 24
Ⅵ. 결 론 26
< 참고 문헌 > 28
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지하철 역세권 지가 변화에 관한 연구(부산지하철 1호선 서면, 동대신동, 당리역 중심으로), 부산대학교 석사학위논문.
8. 전상훈, 2001,지하철 역세권 지가의 공간적 분포, 연세대학교 석사학위논문.
9. 권화중, 2001,지하철 개통전후 역세권의 지
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성장정책으로 소외·낙후된 강원도의 입장에서는 크게 환영할 일이다. 특히 정부가 종전과 달리 일회성이 아닌, 법적인 근거를 토대로 해 수도권 과밀과 집중을 해결하고 지역혁신체계 구축과 지역발전을 위해 역점을 두고 추진 중인 공공기
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성장하겠습니다. 제 단기 목표는 회사에 입사한 후 5년 안에 실무를 마스터하는 것입니다. 사무 업무를 수행할 때, 모든 과정을 이해하고 효율적인 개선을 제안하는 사람이 되고 싶습니다. 항상 겸손한 자세로, 100%의 숙련도를 갖추고 고객 중
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수도권의 이동수단은 일상생활에서 중요한 부분을 차지하고…
2. 성장배경(600자 이내)
어렸을 때부터 아버지께서는 어린 저에게 후회하지 않을 인생을 만들어 줄…
3. 자신의 장단점(600자 이내)
저의 가장 큰 장점은 실천하는
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