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터 측정한다.
③ 회전을 정지시킨 후 추걸이 C에 도르레를 거쳐 추를 달아 용수철이 늘어나 물체의 끝점 E가 지지봉 A와 일치할 때 추의 무게를 측정한다.
④ 회전축에서 A점(물체의 질량 중심)까지의 거리 r을 측정하여 구심력을 계산한다.
⑤
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②의 F 값을 비교
3. 토론
①에서는 8.8N의 오차가, ②에서는 9.3N의 오차가 발생하였다. 오차발생 원인으로는 마찰력, 공기저항, 정확치 못한 측정을 들 수 있겠다. 우선, 용수철의 탄성계수에 대해서 언급하자면 용수철은 고유의 탄성계수가 존
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장치 보급방안연구", 1997
(6) 한국전력공사, "수급연동형 최대전력 관리시스템 개발", 1997
(7) 한국전력공사, "전력통계월보", 제173호, 1999 1. 서 론
2. 직접부하제어시스템의 개념
3. 직접부하제어 관련 해외 사례
4. 직접부하제어시스템 구성
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얻는다. 여기서 I = ∑mr² 은 물체의 관성 모멘트이다.
4. 실험기구 및 장치
① 관성 모멘트 측정장치
② 추걸이 및 추
③ 수준기
④ 초시계
⑤ 줄자
⑥ 캘리퍼
5. 실험방법 1. 제목
2. 목적
3. 원리 및 이론
4. 실험기구 및 장치
5. 실험방법
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체의 관성모멘트 의 합이다. 즉 ( )
⑦ 과정 ⑤와 ⑥의 결과로부터 을 구하고 이를 이론값 과 비교해 본다.
⑧ 회전축에서 물체까지의 거리 을 /2, 3/4로 변화시켜 과정 ① ~ ⑦을 반복한다.
5. 유의사항
① 측정치들의 오차를 계산하고 이를 이용
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장치 35
그림 3.4. 단계별 하중재하방식 36
그림 3.5. 스프링타입 변위계(LVDT) 40
그림 3.6. 와이어 변위계(CDP-50) 40
그림 3.7. 데이터로거(TDS-602) 41
그림 3.8. 모형지반 조성과정 43
그림 3.9. 모형실험 개략도 44
그림 4.1. 모형실험에 의한 Cycle별 수
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의한 제품의 오염이 심각한 문제로 대두되고 있다.
이러한 정전기의 심각한 피해를 줄이기 위해서 여러 가지 방지대책이 필요하게 되었다. 그 방법에는 접지, 가습, 대전방지제의 사용, 대전방지 용품의 사용 등이 있다.
3.3 정전기 측정 장치
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구심력과 원심력이 작용하여 잘 주행 하려면 바닥을 원의 중심 안쪽으로는 낮추어서 비스듬히 경사각을 주어야 잘 주행이 되겠다.
Ⅳ. 결론
1. 모형자동차는 차체의 구조는 무게가 무거울수록, 차체의 길이가 길수록, 차체의 폭이 넓어야 승차
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구심력과 원심력이 작용하여 잘 주행 하려면 바닥을 원의 중심 안쪽으로는 낮추어서 비스듬히 경사각을 주어야 잘 주행이 되겠다.
Ⅳ. 결론
1. 모형자동차는 차체의 구조는 무게가 무거울수록, 차체의 길이가 길수록, 차체의 폭이 넓어야 승차
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예비한 그분의 삶속에서 선한 일을 하면서 은혜의 삶을 살아가고 있는 것이다. 우리의 구원이 값없는 은혜로 되었다면 우리의 삶도 그분이 나누어 주시는 그분의 은혜 가운데 살아가기 때문이다.
【참고문헌】
주석류
이상근, “신약성서 주
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