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기체량은 이다. 실험에서 생성된 수소의 부피는 이므로, 패러데이 효율은 91% 이다.
4.3. 수소연료전지의 전력측정
수소기체가 전기에너지로 변환하는 전력특성을 측정하기위해서 저항에 따른 전압과 전류를 측정한다. 일정한 값의 결과를 얻
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효율을 측정할 수 있을 것이다.
DMFC를 직접 만들어가는 과정에서 전처리과정부터 세세하게 실험을 진행하지는 못하였으나, 촉매를 만들고 분산시키고 coating 등을 거쳐 전극을 만들고 연료 전지를 제작하는 과정은 이론을 더욱 잘 이해할 수
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Catalyst)
4.4.3 디젤산화촉매(Diesel Oxidation Catalyst; DOC)
4.5 신형 엔진 및 대체연료기술
4.5.1 천연가스 자동차(NGV)
4.5.2 전기자동차
4.5.3 하이브리드 자동차
4.5.4 연료전지 자동차
4.5.5 수소엔진자동차
3. 결론
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효율 복합연계 화물운송시스템 기술 개발
- 내륙물류기지, 항만, 공항, 철도역, 산업단지 등 물류거점간 자동화물운송 차량, 인프라 및 운영관리시스템 개발
▶ 녹색 에너지를 개발하여 해양교통 시설물에 활용하고 해상교통 관제시스템에 관
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수소연료전지 개발에 나섰다. 건설 기술력을 바탕으로 화력발전소 건설에도 뛰어들었다. 국내·외 할 것 없이 모든 에너지 사업에 STX 중공업이 직간접적으로 참여하고 있다.
지난 2009년 솔라셀 50MW를 생산하며 태양광 시장에 최초 진출한 STX
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수소연료전지사업 확장 ‘답보상태’ 풀릴까”, 강용구, 더벨, 2022.09.07.
http://www.thebell.co.kr/free/content/ArticleView.asp?key=202209011022172840103468
“포티투닷, SDV 전략 속도… 기능안전 프로세스 \'ISO 26262 국제 표준\' 인증”, 김창성, 머니S, 2023.09.25.
https
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효율이 떨어졌던 것 같습니다. 이러한 오차의 원인들로 전압은 문헌값보다 낮게 측정된 것 같습니다.
실험을 통하여 DMFC의 MEA를 직접 제조해봄으로써 연료전지의 이론을 더 자세히 공부해 볼 수 있었고, 실험과정의 브리핑시간을 통해서도
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효율이 떨어졌던 것 같다. 이러한 오차의 원인들로 전압은 문헌 값보다 낮게 측정된 것 같다.
실험을 통하여 DMFC의 MEA를 직접 제조해봄으로써 연료전지의 이론을 더 자세히 공부해 볼 수 있었고, 실험대기 과정에서 앞에서 직접 설명을 통한
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연료로 사용되는지, 물이 어떻게 배출이 되는지 이론적으로만 익혀온 메카니즘을 파악할 수 있는 좋은 기회였다.
References
[1] 권경현, 그림으로 보는 연료전지, 교보문고, (2007) 80~83.
[2] Frano Barbir, 고분자 연료전지 공학 이론과 실제, 도서출판
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전지 양자효율 측정 및 분석에 관한 연구, 광운대학교 대학원 논문, 2011.
박남규, 염료감응 태양전지 기술개발 동향, 한국태양에너지학회지, 2005.
윤경훈, 태양전지 기술 현황 및 전망, 설비저널 제33권 제 10호, 2004.
윤정환, 레이저에 의한 TiO
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