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연료전지 내부에서 어떤 변화 양상을 보이는지 까지 더 상세하게 탐구해 보았다.
동영상 강의에서, 가장 초점이 되게 들었던 점은 연료전지의 장점이었다. 연료전지는 저공해, 고효율의 에너지일 뿐만 아니라, 설치가 간편하고, 저소음이라는
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효율 고분자전해질 연료전지자동차가
실용화되면 대기환경오염 방지, 지구온난화 방지
및 수송용 에너지의 절약에 기여할 수 있을 것
당면 과제
신소재 공학도가 할 일
가격 절감 필요
수소 인프라 구축 필요
내구성능 향상 필요
MEA에
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연료전지는 650˚C 이상의 고온에서 작동하기 때문에 인산형이나 알칼리형과 다른 장점을 갖고 잇다.
① 귀금속 촉매 불필요 : 작동온도가 높고 전기화학 반응속도가 크기 때문에 백금 등의 귀금속 촉매가 불필요하다.
② 발전효율이 높다 : 전
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연료전지의 원리
석유나 천연가스 등의 화석연료를 개질하여 얻은 수소나 순수한 수소를 공기중의 산소와 반응시킴
으로써 화학에너지를 전기에너지로 변환시키는 고효율의 무공해 발전장치로서 공기극(cathode)에는
산소가, 연료극(anode)에
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수소로 전환시킨 뒤 모터를 돌리는 에너지를 생산하게 된다. 따라서 수소를 직접 에너지로 사용하는 연료전지차의 경우 연료변환기장치가 필요없다. 가솔린 내연기관의 에너지 효율이 20%에 불과한데 비해, 연료전지의 에너지 효율은 40~60%로
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연료전지 스택, 연료개질기, 주변기기를 포함한 50kW급 연료전지 엔진의 목표가격은 $3,000 ($60/kW)이다.
참고로 고분자전해질 연료전지의 응용분야를 크게 현지설치형 발전 및 자동차 동력원으로 볼 때, 현지설치형 발전의 경우 효율 및 수명 (40
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연료전지 스택, 연료개질기, 주변기기를 포함한 50kW급 연료전지 엔진의 목표가격은 $3,000 ($60/kW)이다.
참고로 고분자전해질 연료전지의 응용분야를 크게 현지설치형 발전 및 자동차 동력원으로 볼 때, 현지설치형 발전의 경우 효율 및 수명 (40
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연료전지)
PEMFC의 기본구조는 고분자 전해질막을 중심으로 양쪽에 다공질의 산화전극과 환원전극이 부착되어 있는 형태로 되어 있으며 개략적인 구조를 Fig. 1에 나타내었다. 산화전극에서는 연료로 사용되는 수소의 전기화학적 산화가 일어
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전지의 성능을 비교하여 더 좋은 효율을 보이는 개미산의 공급속도 1ml/min으로 고정하여 수행 하였다.
4-2 개미산의 공급 농도에 따른 전지의 성능
개미산의 공급 농도는 2M에서 20M까지 변화를 주었고 연료극 촉매로는 Pt-Ru Black, 공기극 촉매로
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연료전지 기술은 기존의 연소에 의한 발전 시설을 대체할 가능성을 가지고 있으며 커다란 크기의 연료전지는 오늘날의 발전소보다 더 효율적으로 전기를 생산할 수 있기에 그렇다. 이러한 연료전지기술은 연료전지내의 수소로부터 직접적으
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