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수송수단의 개발방향과 과제, 대한민국학술원
○ 해양수산부 항만국(2003), 국제해상보안규칙(ISPS Code) 발효대비 항만시설 보안강화, KDI 경제정보센터 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 해상과 해상수송망(MTS)
1. 수로(Waterway)
1) 항로(Harbor Channels)
2) 내륙수로
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수송실태 분석 5
2.1 육로 화물수송 현황 5
2.2 수송체계 분석 5
2.2.1 철도와 도로수송의 화물특성 5
2.2.2 화물운임 분석 6
2.3 철도 수송체계의 문제점 7
2.3.1 수송시간 7
2.3.2 화물운임 7
2.3.3 물류기지 7
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수송을 제한하고, 철도 및 친환경 수단으로 전환하고자 하는 노력을 계속해서 하고 있다.
이러한 외국 사례를 토대로 우리나라의 Modal-shift 활성화를 위해 화물열차의 고속화와 환적작업의 기계화, 역 개량 등을 통하여 운송시간을 단축하고
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수송수단의 발달, 각종 편의시설의 발달이 대뇌발달에 어떤 영향을 주겠으며 그로 인해 유아교육에 어떤 주의가 필요할 것인지에 대해 살펴보았다. 현대사회에서 IT, 수송수단, 각종 편의시설은 이제 성인뿐만 아니라 아동에게도 필수적인 생
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지하는 수송비를 절감하기 위해서는 도로 이외의 여타 교통수단(철도)에 대한 역할의 확대를 고려할 필요가 있으며 그 내용은 다음과 같다.
첫째, 철도에 대한 투자비중을 증대하여야 한다. 고속철도를 제외한 일반철도의 연장은 10년 전인 95
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출시, 북한의 항구 하역능력, 대형선박의 접안능력 및 수송수단별 상차와 하역 관련 문제 등 세부적인 많은 문제가 있어 단기간 일정량 이상의 공급을 어렵게 하는 큰 요인들로 지적되고 있다.
이상의 북한의 해송, 도로, 철도의 후송 여건을
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수송수단의 공동화, 물류거점의 공동화를 이루기 위해서는 정보공유가 필수적인데 이때 기업간 자사의 노하우나 정보유출에 대한 걱정으로 진행이 이루어지지 않는다. 따라서 물류공동화는 기업들에게 상호 호혜적이라는 인식을 통해 협력
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수송수단 운행 현황 ------------------15
<표 Ⅲ.7> 개성공단 총 개발계획 --------------------------16
<표 Ⅲ.8> 남북간 철도⋅도로 연결사업 (2007.12월 현재) ------17
<표 Ⅳ.1> 개성․중국․한국 공단 비교 --------------------------21
<표 Ⅳ.2> 철도
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수송수단의 좁은 선택폭으로 인한 기업물류비 증대, 화물차량과 물동량의 불균형으로 인한 기업물류부문의 비효율성, 절대적으로 부족한 전문 인력과 물류기업의 영세성 등이다. 이러한 문제점을 극복하고 국내 제3자 물류산업을 발전시키
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수단에게 전혀 경쟁력을 가질 수 없다.
셋째, 벌크화물의 물동량을 흡수할 수 있는 여건이 되지 않는다.
국내 벌크화물의 경우 이미 소비지 인근 항을 거친 단거리 내륙수송과 파이프라인을 통한 수송체계가 안정화 되어있다. 게다가 내륙 운
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수송, 시외 운행, 심야 운행 등 여러 상황에서의 안전 운전 및 고객 응대 경험을 축적해왔으며, 무엇보다 무사고 운전 경력을 유지해온 것을 자랑스럽게 생각합니다.
또한 군 복무 시절에는 군 차량 운전병으로 근무하며 혹한기·야간 운행 등
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