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사업단체인 선박과 적하가 공동의 위험에 처했을 때 발생
되는 모든 손해를 포함한다.
② 공동해손으로 인정되기 위해서는 공동단체 모두가 보험에 가입되어
있어야만 한다.
③ 선박은 화주에게 화물을 인도하기 이전에 보험회사가 발행하
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사업단체인 선박과 적하가 공동의 위험에 처했을 때 발생
되는 모든 손해를 포함한다.
② 공동해손으로 인정되기 위해서는 공동단체 모두가 보험에 가입되어
있어야만 한다.
③ 선박은 화주에게 화물을 인도하기 이전에 보험회사가 발행하
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사업단체인 선박과 적하가 공동의 위험에 처했을 때 발생
되는 모든 손해를 포함한다.
② 공동해손으로 인정되기 위해서는 공동단체 모두가 보험에 가입되어
있어야만 한다.
③ 선박은 화주에게 화물을 인도하기 이전에 보험회사가 발행하
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횡단 보도교, 철도 , 궤도
3[m]
3[m]
삭도 또는 저압 전차선
0.6[m]
0.8[m]
저압 전차 선로의 지지물
0.3[m]
0.6[m]
가공 약전류 전선
0.6[m]
0.8[m]
안테나
0.6[m]
0.8[m]
식물
접촉만 않으면 됨.
접촉만 않으면 됨
저압 가공 전선
0.6[m]
0.8[m]
고압 가공 전
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횡단 보도교, 철도 , 궤도
3[m]
3[m]
삭도 또는 저압 전차선
0.6[m]
0.8[m]
저압 전차 선로의 지지물
0.3[m]
0.6[m]
가공 약전류 전선
0.6[m]
0.8[m]
안테나
0.6[m]
0.8[m]
식물
접촉만 않으면 됨.
접촉만 않으면 됨
저압 가공 전선
0.6[m]
0.8[m]
고압 가공 전
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사업지로 옮기는 운송비
4) 수출입 관련 부대 비용
- 세관통관 비용 ( 관세, 부가세, 특소세, 농특세, 검사수수료 등 )
- 입항 [ 화물입항료 (WHG), THC, 컨테지역개발세 (CTX), DOC ]
- 하역 ( 하역료, CFS 조작비, 검수료 )
- 보관 및 통관 ( 보관료, 출고
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철도 역사 주변 상업지역과 인접하여 충분한 차로수(9차로수)를 계획하며 동서로는 각 생활권을 연결할 수 있도록 폭원 30m로 계획
사업지구내 보조간선도로는 고속철도역사 통과 가능지점을 검토하여 동서의 주거지역과 연계하고 남북으로
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사업금융 기법의 도입
·정보통신 기계 활용한 설계/시공 기술 도입
기반시설 발전
·서구식 주택단지 조성
·내부 도로 차수와 철도 관리 시스템의 개선
·에너지 공급 시설 확충
·광역 교통 시설물 확충
·인천국제공항과 경인지역 연결 교통
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연결, 대전의 한국철도시설공단 중앙 계측실에서도 한눈에 터널의 이상 유무를 파악토록 한다. 중앙 계측실에서는 터널의 구조 변화와 균열, 하중 등의 변화 여부를 실시간으로 관측할 수 있다. 또 터널 발파과정에서 터널 직상부 20m 정도에
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철도 건설에 박차를 가하여 경부선과 경의선을 완공하게 된다. 이를 시작으로 전국 각지에 완성된 철도들은 조선을 일본경제권에 편입시키는데 아주 중요한 역활을 한다. 또한 신의주 회령등의 북쪽 종단역을 통해 남만주 철도와 접속되어
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