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KTX가 시베리아 벌판을 질주하는 모습이 아련히 그려지고 있다.
작가도 독일시인 릴케의 말로 이 책의 말미에 정리하고 있다. “우리들이 마음속에 하나의 길을 간직하고 있는 한, 우리들을 이어주는 고리는 영원히 끊어지지 않는다”고.
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길이 단축되기 때문이다.
한국의 힘은 교육에 있었다고들 한다. 우리나라의 잘못된 교육 정책의 부작용은 여간 심각한 게 아니다. 초중고교에서도 수업 시간은 다른 나라보다 많다. 교육제도가 비틀어지고 영어가 서툴러도 지금까지는 그런
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길은 무엇인가. 한국 전체를 벤처국가로 만들어 가는 것이다.
참고문헌
시베리아의 잠재력과 개발환경, 배재대학교 사회과학 연구소, 2003
신은길, 전후 일본경제의 성장요인과 앞으로 나아가야할 길
삼성경제연구소, 한국경제의 어제 오늘
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시베리아 횡단철도의 경제적 의미(철도기술정보)
5. 유럽으로 가는 '철의 실크로드'(주간조선 2000. 8. 17)
6. 대륙횡단철도를 향한 경의선 복원사업(건설기술인 2000.9.10)
7. 한국철도기술연구원(www.krri.re.kr)
* 신문자료
동아일보, 조선일보, 디지
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철도 사업의 발의와 집행과정, 성과 평가 등을 백서 형태로 발간하여 향후 추진될 국책사업의 귀감으로 삼아야 하겠다.
- 참고 문헌 -
1. 단행본
건설교통부, “건설교통통계연보”, 2003
이카리 요시로, 『고속철도로 가는 길』, 권기안(역), 서
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대륙 진출 기지 확보라는 이득을 얻을 수 있다. 나아가 이는 남북 공동의 물류 기지와 경제공동체 형성 등을 통한 통일 비용 절감 차원에서도 매우 유익하며, 중국횡단철도(TCR)와 시베리아횡단철도(TSR) 등과도 연결되어 동북아 경제중심 구상
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대륙 진출 기지 확보라는 이득을 얻을 수 있다. 나아가 이는 남북 공동의 물류 기지와 경제공동체 형성 등을 통한 통일 비용 절감 차원에서도 매우 유익하며, 중국횡단철도(TCR)와 시베리아횡단철도(TSR) 등과도 연결되어 동북아 경제중심 구상
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