|
KTX가 시베리아 벌판을 질주하는 모습이 아련히 그려지고 있다.
작가도 독일시인 릴케의 말로 이 책의 말미에 정리하고 있다. “우리들이 마음속에 하나의 길을 간직하고 있는 한, 우리들을 이어주는 고리는 영원히 끊어지지 않는다”고.
|
|
|
길이 단축되기 때문이다.
한국의 힘은 교육에 있었다고들 한다. 우리나라의 잘못된 교육 정책의 부작용은 여간 심각한 게 아니다. 초중고교에서도 수업 시간은 다른 나라보다 많다. 교육제도가 비틀어지고 영어가 서툴러도 지금까지는 그런
|
|
|
철도건설에 특별히 관심을 기울였다. 특히 우랄에서 블라디보스톡까지 시베리아횡단철도를 건설하는 사업에 커다란 의미를 부여했다. 비떼는 재무대신 자격으로 최신 과학기술 발전의 성과물에 기초해 국가의 공업화를 촉진하는 데 이바지
|
|
|
길은 무엇인가. 한국 전체를 벤처국가로 만들어 가는 것이다.
참고문헌
시베리아의 잠재력과 개발환경, 배재대학교 사회과학 연구소, 2003
신은길, 전후 일본경제의 성장요인과 앞으로 나아가야할 길
삼성경제연구소, 한국경제의 어제 오늘
|
|
|
시베리아 횡단철도의 경제적 의미(철도기술정보)
5. 유럽으로 가는 \'철의 실크로드\'(주간조선 2000. 8. 17)
6. 대륙횡단철도를 향한 경의선 복원사업(건설기술인 2000.9.10)
7. 한국철도기술연구원(www.krri.re.kr)
* 신문자료
동아일보, 조선일보, 디
|
|
 |
대륙 진출 기지 확보라는 이득을 얻을 수 있다. 나아가 이는 남북 공동의 물류 기지와 경제공동체 형성 등을 통한 통일 비용 절감 차원에서도 매우 유익하며, 중국횡단철도(TCR)와 시베리아횡단철도(TSR) 등과도 연결되어 동북아 경제중심 구상
|
|
|
대륙 진출 기지 확보라는 이득을 얻을 수 있다. 나아가 이는 남북 공동의 물류 기지와 경제공동체 형성 등을 통한 통일 비용 절감 차원에서도 매우 유익하며, 중국횡단철도(TCR)와 시베리아횡단철도(TSR) 등과도 연결되어 동북아 경제중심 구상
|
|
|
길 靑郊道 복원 167
2. 민속마을 개발 172
3. 韓中 문화교류의 길 복원 173
제4절 京義線 철도의 관광철도 이용 174
1. 북한의 기대효과 174
2. 한국의 기대효과 175
제5절 접경지역 안보관광의 활성화 178
1. 안보관광 素材의 변화 180
|
|
메뉴펼치기
