|
항만의 내실화 방안
1. 항만이 갖고 있는 장점을 더욱 살려 주어진 역할과 기능에 충실할 계획이다
2. 항만이 허브항만을 유지하는 데 필요한 화물을 안정적으로 확보할 수 있도록 노력을 강화할 계획이다
3. 동북아 3국이 상생할 수 있도록
|
|
|
동북아지역의 환경변화
1) 경제발전 중심축의 이동
2) 아시아 태평양 지역의 블록화
3) 중국 컨테이너 물동량 변화
III. 평택항의 입지 여건
1) 평택항의 입지 여건
(1) 환경적 여건
(2) 지리적 여건
2) 평택항의 시설 현황
|
|
|
항만의 순위가 결정되었다.
이처럼 세계 컨테이너 물동량은 동북아시아들을 중심으로 이동되고 있다. 여기서 우리나라 또한 그 중심적인 위치를 가진다고 할 수 있다. 하지만 우리나라의 부산항등은 시설의 부족이나 투자의 절대 부족, 각 부
|
|
|
항만 노무공급체계를 개편하여 상용화를 추진하고, 1일 24시간 근무제를 단계적으로 확산한다.
※ 경쟁항만의 경우 대부분 1일 24시간 근무체제를 채택하고 있는 반면, 우리나라 컨테이너 부두는 대부분 22시간 내외 근무
5. 동북아시아 국가간
|
|
|
동북아 물류중심항이 될 수 있을 것이다. Ⅰ. 서론
1. 평택항의 현황
1)개발배경 및 관련계획
2)항만 입지 조건
3) 물동량 처리실적
Ⅱ. 본론
1. 평택항이 물류중심항이 될 수 있는 비전과 과제
1) 항만인프라 구축
2) 평택항 활성화 지
|
|
|
항만의 물류거점화
3. 물류 전문기업 및 인력의 양성
4. Master Plan 및 추진 기구의 설립필요
5. 인천공항을 동북아 중심공항으로 개발
6. 부산항·광양항을 동북아 Mega Hub Port로 개발
7. 중장기적으로 유라시아 대륙을 연계하는 실크로드를 구
|
|
|
동북아 지역 FTA 촉진, 경제통합의 기반( 동북아 통합물류 시장 조성시 )
99년 이후 업체수의 급격한 증가로 인해 개별 기업의 수익성 악화
한국의 물류산업의 구조적 특징
영세한 개인 중심의 산업구조가 심화되어
국제경쟁력이 매우 취약
|
|
|
항만 노무공급체계를 개편하여 상용화를 추진하고, 1일 24시간 근무제를 단계적으로 확산한다.
※ 경쟁항만의 경우 대부분 1일 24시간 근무체제를 채택하고 있는 반면, 우리나라 컨테이너 부두는 대부분 22시간 내외 근무
5. 동북아시아 국가간
|
|
|
동북아 역내교역의 추이 및 특성,동북아 경제협력: 통합의 첫 걸음/이창재, 방호경 /2003
8. 동북아 경제중심추진위원회/동북아경제중심의 비전과 과제/2003
9. 국제지역 경제/이종원외/비봉출판사/1996
10. WTO통상법/ 이은섭/ 진영사/ 2000
11. WTO와
|
|
|
중심의 국제 질서 확립을 위한 의지의 표명이라고 볼 수 있다. 현재 세계는 지역 단위로 블록화 되어 가고 있으며 동북아 역시 빠른 시일 안에 하나의 권역으로 국제무대에 등장하게 될 것이다. ‘다가올 이 시에 과연 누가 동북아, 동아시아
|
|
메뉴펼치기
