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수도권정비계획 소관별 추진계획」.
건설교통부. (2000). “대통령업무보고자료”, 4. 26.
국토개발연구원. (1997). 「제2차 수도권정비계획 구상」.
경제기획원. (각년도). 「주택 및 인구센서스」.
김갑성 외. (1998). 「주요 통계로 본 지역별 위상
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발전’을 위해서는 ‘행정수도이전’ 전에 태평양시대에 발맞춰 실제적인 국제무역도시등 서울을 대신할 성공적인 모델을 마련한 뒤 추진하는 것이 장기적인 성공적행정수도이전의 밑거름이자 국민이 손들어줄 정책 추진의 올바른 순서가
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등으로 경제 발전에 큰 어려움을 겪게 되는 것이다. 따라서 자연스레 서울 및 수도권과의 격차는 점점 벌어지게 되고 국가 전체의 불균형을 초래하게 된 것이다.
우리는 이러한 현상을 더 이상 보고만 있어서는 안된다. 정부에서 국가의 균형
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인정
4.2 마케팅과 불편 해소를 통해 조기에 정상화
4.3 지역경제 활성화를 유도
4.4 연계교통망을 정비하고 물류시스템을 효율화
4.5 장기적으로 동북아 교통망과 연결
4.6 대형 국책사업 경험을 국가자산으로 활용
- 참고 문헌 -
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등을 특징으로 하고 있으며, 더욱 열악한 상황에 처한 취약계층의 노동자들은 과거보다 빠른 주기로 실업과 취업을 오가고 있음에 주목해야 한다.
이 두 가지 문제에 대처하려면, 장기적으로는 실업률 감소하는 과정에서 발생한 노동시장의
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국가통계포털 www.kosis.kr
서울통계 stat.seoul.go.kr
한국은행 경제통계시스템 ecos.bok.or.kr
국내문헌
이상일. (2006). “고용 변동에 따른 인구 규모와 산업 구조 상의 장기적 변화 추정: 2020년 서울을 사례로”, 지리교육논집, 50: 27-39.
해외문헌
Klosterma
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발지역의 선정 또한 신도시 개발의 성패에 직접적인 영향을 주는 만큼 신중하게 고려되어야 할 것이다.
셋째, 신도시의 교통문제를 개선하기 위해서는 수도권 광역교통체계에 대한 검토가 전제되어야 하며, 신도시의 계획인구를 감안한 교통
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발전포럼 통권 제27호, 대전발전연구원, 2008
이상건 외, “녹색성장형 국토발전 전략 연구(교통부문)”, 국토연구원, 2009
이신해, “서울시 단거리 승용차 통행 감축방안 연구”, 서울시정개발연구원, 2004
이홍주, “광주광역시 저탄소 녹색성
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것인데, 광교 수표교 등 문화유적을 원상회복하여 21세기 시민들이 600년 수도서울의 역사와 문화를 향유하게 될 것이다. 벌써 여기저기서 그 조짐이 주목된다. 그 예로 강북 미아동, 성북구, 길음동의 노후불량주택 밀집지역이 재개발 사업을
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발표하여 양도소득특별공제제도를 폐지하고 2년 미만 보유 부동산에 대해 80%의 법인세특별부가세율과 양도소득세율을 적용토록 하는 등 투기지역 기준시가제도를 법제화하였다. 또한 토지금고가 해체되고 1979년 한국토지개발공사가 출범하
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인구밀도(고객밀집도)가 높음에 따른 투자 효율성 향상- 배전 지중화율이 높은 독일(지중화율 79%), 영국(지중화율 62.5%)의 경우 판매량 대비 배전 비용이 높은 편(우리나라 18.3%, 서울 59%)2) 선로긍장 대비- 한국 송전선로 1km당 건설단가는 주요
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모든 경영자들이 창조적인 정신을 가지고 기업이 하는 여러 방면의 일을 혁신해 나가야 하겠다. 세계 최고 선진국이라고 하는 미국과 일본 역시 엄청난 기업 그룹을 형성하고 있다. 물론 그들을 그대로 따라가야 한다는 것은 아니다. 우리 민
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