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실험에서 우리는 항복응력과 최대인장강도를 구해 볼 수 있었는데 연성재료에서는 항복점을 안전계수로 나누어 허용응력으로 사용하며 취성재료에서는 최대인장강도를 안전계수로 나누어 허용응력으로 사용하여야 한다. 1. 이론적 배경
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진변형률곡선
13. 푸아송 비(Poisson's ratio)
14. 탄성 계수(Modulus of elasticity)
15. 항복점(yield point)
16. 최대인장응력(ultimate strength)
17. 연신율(elongation)
18. 체적 일정의 법칙(보일-샤를의 법칙)
19. 항복강도
20. 인장강도
21. 네킹
3. 실험 방법
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실험 결과 비교분석
각기 다른 모양의 시험편을 시험해 본결과 그 결과가 각기 다른 것을 알 수 있었다.
노치부의 단면적과 팬둘럼의 충격을 받아 응력이 집중되는 부분이 다른면에서 시험편
이 흡수하는 에너지의 양을 알 수 있었다.
3번은
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실험결과
(1) 응력-변형곡선 : 데이터값을 이용하여 나타낸 것임
(2) 공칭응력-공칭변형률곡선
(3) 진응력-진변형률곡선
(3) 결과
시 험 번 호
최대하중
Max-Load
(kgf)
최대변위
Max-Disp
(mm)
최대응력
Max-Stress
(kgf/mm)
파단하중
Break-Load
(kgf)
파단변위
Bre
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진변형률 혹은 대수변형률(natural 혹인 logarithmic strain) ε이 사용된다.
5. 실험 결과
최초의 길이 l0 = 54.50mm
최초의 직경 D0 = 9.60mm
파단시의 길이 l = 59.40mm
파단시의 직경 D = 7.45mm
항복점 응력
극한 응력
파단점 응력
6. 실험 결과분석
공학적
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실험 개략도 44
그림 4.1. 모형실험에 의한 Cycle별 수평하중-수평변위 48
그림 4.2. 모형실험에서의 수평하중-수평변위 48
그림 4.3. 말뚝의 위치별 수평변위양상 50
그림 4.4. 모형실험과 수치해석에 의한 수평하중-수평변위 곡선 52
그림 4.5. 말
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실험 시 발생되는 균열의 위치 및
형태, 진행상황의 파악이 용이하도록 한다.
제3장 결 론
3-1 실험 결과
BOS150 실험체
SB190 실험체
SB500 실험체
3-2 비교 분석
하중-변위(LVDT) 곡선
BOS150 실험체 SB190 실험체
BOS500 실험체 < 비교분석 그래프
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곡선 도로 장치에서 주행시키고 물이 흐른 양을 측정한다.
모형 직선도로
모형 곡선 도로 장치
과학실 실험용 자동차
[그림 18] 직선 도로와 곡선 도로에서의 승차감 비교
2) 결과 : [표12] 직선 도로와 곡선 도로에서의 떨어진 물의 양 비교
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곡선 도로 장치에서 주행시키고 물이 흐른 양을 측정한다.
모형 직선도로
모형 곡선 도로 장치
과학실 실험용 자동차
[그림 18] 직선 도로와 곡선 도로에서의 승차감 비교
2) 결과 : [표12] 직선 도로와 곡선 도로에서의 떨어진 물의 양 비교
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실험은 RF Magnetic sputtering 을 이용 하여 박막을 여러 조건 별로 성장하여 그 특성을 I-V 곡선을 이용하여 분석하고 전기적인 특성을 비교하였다. 이로써 NiO 박막을 이용하여 ReRAM을 구현 할 수 있다는 사실을 알 수 있는 실험이었다.
이번 실험은
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실험 설계와 해석: 89
4. 오류와 불확실성 다루기: 89
5. 다양한 분야와의 융합: 89
6. 정보의 해석과 의사 소통: 90
7. 진실을 파악하는 도구: 90
기초 이론과 개념: 90
회귀 분석 및 모델링: 91
가설 검정과 추론: 92
데이터 분석 및 시각화: 92
빅
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