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(4) 국제운송주선업체들의 고부가가치화 전략사례
(5) 제3자물류업체의 발전전략사례
6. 물류 분야별 과제
(1) 물류산업의 지식산업화
(2) 물류산업 지식산업화를 위한 정부 및 화주의 과제
제 3 장 결 론
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- 문영사, 2006
무역상무론 남풍우 - 두남, 2005 1.서 론
2.국제복합운송의 정의
3.국제복합운송의 형태
4.주요운송경로
5.국제복합운송의 장점 및 효과
6.국제복합운송의 문제점
7.국제복합운송의 발전방안
8.결론
9.참고자료
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과제
ⅲ. 이명박 정부의 지역개발정책의 검토
Ⅳ. 바람직한 지역개발 정책 제언
ⅰ. 전면적인 행정구역 개편
ⅱ. 주요 권한의 이양과 감시 기능 강화
ⅲ. 지역개발의 인간주의적 접근 : “장소의 발전”과 “사람의 발전” 조화
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해운부문
2. 항만개발
3. 항만운영
4. 남북철도
5. 역내물류
6. 복합운송
7. 항공부문
8. 항만물류
9. 물류단지
Ⅴ. 동북아 물류중심지화에 따른 제도적 문제점
1. 물류중심지화와 관련한 투자지역제도
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간과 거리
3.원림의 남북 차이
4.사원의 남북 차이
제8장 상방과 문화 집단
1.진상과 진상 문화
2.휘상과 휘상 문화
3.소흥 사야
4.강서 문화의 흥망성쇠
제9장 유라시아 대륙의 심장부 신강
1.세계 4대 문명의 합류지
2.오아시스
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간을 일관운송하는 것을 말한다. 복합운송에서는 반드시 다른 운송수단의 결합에 의해 이루어 져야 하고, 족합운송인 1인에게 운송전 운송구간에 대한 책임을 집중 시킬수 있어야 한다. 국제 복합운송의 경로는 현재 세계의 주요 항로는 모두
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- 90년대 후반
3. 외부 분석-싱가포르
<해외건설 수주 통계>
1)싱가포르의 경제적 환경
2)정치, 법률적 환경
3)고객
4)사회.문화적 환경
5)경쟁기업 분석
4. 내부 분석-SWOT 분석
5. 마케팅 전략-STP/PI/EPR전략
6. 향후 전략
7. 결론
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간다면 우리나라는 명실상부한 동북아시아 물류 허브로서 자리 잡을 수 있을 것이다. Ⅰ. 지입제의 현황
1) 지입제의 정의
2) 임금산정방식의 형태
3) 지입제의 역사적 배경
4) 지입제의 도입과 확대요인
5) 화물자동차운수업의 현황
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. 이 점을 간과하고 현지정부의 보호를 통해 경쟁에서 승리할 수 있다고 생각하는 것은 계산 착오다. 1. 개 관
2. 체제 개방의 주요 내용과 의의
3. 기업 진출 환경
4. 외국기업의 투자 진출
5. 베트남의 외국기업 진출 환경
6. 결론
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및 물류중심지로서의 역할을 할 수 있다.
[참고문헌]
건설교통부, 『국가물류기본계획(2001∼2020)』, 2001.
김원배, 홍성욱, 남경민,『21세기 동북아 경제협력 활성화를 위한 인프라 구축전략 : 한-중 육상교통 연계를 중심으로』, 국토연구원, 200
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