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6(rear)
11
13.75
-5.5609
0.8457
0.75
1.1875
0.005766(front)
0.009129(front)
12
22
6.3113
0.5205
0.375
0.0625
0.001774(front)
0.000296(rear)
13
22
-6.3113
0.5205
0.4375
1.0625
0.00207(front)
0.005028(front)
14
33
6.6019
0.2546
0.5
0.25
0.001157(rear)
0.000579(rear)
15
33
-6.6019
0.2546
0.625
1.25
0.0
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아음속풍동 시험에서 는 비행체 주위의 특정부분에서의 관성력과 점성력의 비인 레이놀즈수(Reynolds number)를 비행시와 같게 하여야 하며, 초음속 시험시에는 유동속도와 음속의 비인 마하 수(Machnumber)를 비행시와 같게 하며, 아음속과 초음속
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유동 운동까지 영향을 미치는 것을 확인할 수 있는데, 이는 아음속 조건에서의 타당한 결과이다. (M=0.3)
③ 압력계수
정상유동이기에 압력계수가 동일하게 나타나야하지만, 계산결과 작은 차이가 발생했다.
레이놀즈수가 증가함에 따라 정상
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유동이라고 볼 수 있다. 예를 들면 충격파 이후의 유동의 변화가 매우 급격하거나 기체의 온도가 급상승 하는 등의 폭발적인 변화가 생기는 유동이다. 초음속 유동에서 나타나는 충격파는 아음속 영역에서 생긴 음파가 중첩되어 압력 변화가
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아음속 풍동 (음속보다 낮은 저속의 유동을 실험)을 통해서 풍동 내부의 유동 특성 및 물체 주위의 압력 분포 등을 측정, 풍동 실험에 관한 기본적인 사항을 익히고자 한다.
2. 이론 및 원리
풍동은 공기가 흐르는 현상이나 공기의 흐름이
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