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실린더 튜브
실린더용 튜브에 사용되는 알루미늄 합금은 다이 캐스팅 방법에 의해 대량생산이 가능한 합금으로 경제성이 좋다. 또 실린더와 피스톤간 마찰에 의한 내마모성과 내열성 좋아 적합하다.
4.5 체결 로드
체결로드에 사용되는 탄소
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알루미늄으로 바꿔 10%만 경량화해도 15%의 연비 개선을 이룰 수 있다고 말한다. 실제로 국산 GM대우는 중형 세단 `토스카\'의 엔진에 국내 최초로 고압주조 방식 알루미늄 실린더 블록을 적용해 연비가 ℓ당 9.5㎞에서 10.8㎞로 14%의 향상을 가져
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실린더헤드는 기계적 성질면에서 무엇보다도 우수한 내마모성이 요구되고 또한 제조면에서 볼 때 형상이 복잡하기 때문에 우수한 주조성이 요구된다. 지금까지는 주로 주철제가 이용되었으나 1960년대부터 주철제 라이너를 삽입한 알루미늄
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얼마만큼의 일을 발생 시키는지 결정할 수 있다.
결론 및 검토
먼저 1˚ 올리는데 알루미늄 실린더의 회전 횟수가 어느 정도 일정하여 일하는 데 필요한 J값이 비교적 잘 측정된 것 같다. 오차가 생긴 원인으로는 앞서 말했듯이 먼저 알루미늄
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실린더 튜브
재질로는 용도와 걸리는 부하에 따라 다르지만, 일반적으로 알루미늄 합금(A6063-T5, Si 0.2~0.6%, Fe 0.35이하, Cu 0.1%이하, Mn 0.1%이하 Mg (0.45~0.9%)에 고온가공에서 냉각 후 인공시효 경화처리를 한 것을 사용한다. 이 합금(A6063-T5)은 충격
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엔진, 트랜스 미션 생산하고 있다.(2007년 말 런칭한 i10 컴팩트 카 장착용 알루미늄 실린더블록 생산 포함) 이것은 현대차동차 아시아 최대 생산규모이다.
i10의 성공으로 i20 컴팩트 카를 2008년 하반기에 타밀나두공장에서 생산했고, 수출량의 90
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