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압축비 높음
ㆍ연료는 경유 사용
ㆍ점화장치(점화플러그 등) 없음
ㆍ점화방법: 자기착화 (압축착화)
- 공기만 고압축하여 고온화 → 연료 분사 → 연료가 압축열에 의해 착화
04. 디젤기관 장단점 (가장 틀린 특징 찾기)
ㆍ소음 크다: O
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착화하는 고압축화로 연비를 향상시킬 것으로 생각하고 있다.
(8) IFP에서의 HCCI 연소 연구
프랑스의 국립 연구기관이 IFP(Institut Francais du Petrole) 에서는 DI Diesel 의 성능을 유지한 채 NOx와 PM을 거의 0 수준에 도달할 수 있는 신 연소 시스템을 개
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압축을 일으켜 점화가 되는 (압축착화라고 부름)엔진이다.
SI는 휘발유 엔진 CI는 디젤엔진의 학술적 표현이다.
SI는 연료와 공기를 대략 정도의 차이는 있지만10:1 정도로 같이 압축시켜 압축 상사점에 이르르면 스파크를 튀겨 폭발하여 그 힘
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압축자기착화(HCCI)과 같은 대체 연소 방식, 압축 공기를 이용한 저장 에너지 등이 있다.
1) 엔진
이 부분의 본문은 자동차 엔진입니다.
4행정 내연기관자동차를 달리게 하는 원동력이다. 현대의 전세계 자동차 엔진은 대부분 4행정 내연기관이
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압축착화기관인 디젤엔진을 발명되었다. 루돌프 디젤은 불꽃이 있어야 시동을 걸 수 있는 휘발유 자동차 엔진의 위험성에 주목하고 보다 안전한 엔진을 만들어야겠다고 생각했다.
그는 엔진의 기통내에서 공기를 매우 강하게 압축시켜 얻은
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착화성을 평가하기 위해 측정. 디젤엔진의 연소는 실린더 내에서 압축공기에 의해서 자연 점화되는 방식으로 연료가 분사된 후 점화에 이르기까지 약간 시간이 늦어짐. 디젤엔진의 경우 점화시간이 늦어지면 엔진의 효율이 오르지 않고 점화
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