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에너지＞적분
그 오차 값은 （위치－일：０.００１３），（일－적분：０.０１４３），（위치－적분：０.０１３）이 나타 났다．
두 번째 실험에서는 용수철을 이용해 용수철의 위치 에너지를 측정하였다．
그 결과 아
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용수철에 F1,F2의 힘이 작용한다면 -------->용수철의 합성탄성계수가 커지 고, 용수철의 변형이 잘일어나지 않는다.
전체 힘 F=F1+F2
k=k1+k2+
⑥용수철 상수(k)와 길이(l) 사이에는 서로 반비례한다.
kl=k\'l\'=일정
⑦탄성 에너지(Ee)---탄성계수 K인
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용수철이 늘어나는 방향과 반대임을 나타낸다. 용수철이 압축되어 길이가 줄어들면 x는 압축된 길이로 음수이고, 그 결과 복원력은 늘어나려는 방향으로 양수가 된다.
위치에너지의 정의에 따라서 탄성계수가 k인 용수철을 평형상태에서 x만
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. 그리고 용수철을 잡았다 놓음으로써 카트가 일정구간사이를 왕복운동 하는 것을 볼 수 있었는데 이를 통해 실험 시작하기전에 카트의 위치를 평형점으로 보면 그 평형점은 탄성위치 에너지가 최소(0)이고 운동 에너지는 최대인데 카트를 잡
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에너지의 증가와 중력에너지 감소의 값은 일치 하여야 하는데, 그 차이가 비현실적으로 많이 났고 이것은 분석과 계산과정에서 무엇인가 굉장한 오류를 범하였기 때문으로 생각되며 더불어 실험과정에서 발생한 공기저항과 용수철이 스텐드
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용수철의 늘어났다가 원래의 모습으로 줄어드는 힘은 용수철의 탄성에너지에서 온 것이다. 그렇다면 다음의 부등식이 성립 될 것이다.
사람의 몸이 튀어 오름 사람의 몸이 위로 솟구치는 데 드는 용수철의 힘〉사람의 몸무게를 받치는데 드
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용수철 늘이기, 5-2학기. 8.에너지)
4. 황윤성, 도로 위를 달리는 큰 차는 왜 위험 할까? 2011.
5. 양상훈, 방성조. 바람이 자동차의 안전운행에 미치는 영향 탐구지도 2007.
6. 이승재, 김지영. 자동차는 교량에서 왜 서행하여야 할까? 1997.
7. 안소진,
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용수철 늘이기, 5-2학기. 8.에너지)
4. 황윤성, 도로 위를 달리는 큰 차는 왜 위험 할까? 2011.
5. 양상훈, 방성조. 바람이 자동차의 안전운행에 미치는 영향 탐구지도 2007.
6. 이승재, 김지영. 자동차는 교량에서 왜 서행하여야 할까? 1997.
7. 안소진,
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