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소비량은 시멘트의 6배에 달하고 있으나, 시멘트 산업은 그 동안 광업권 등을 통하여 대규모의 채굴지를 확보하고 안정적인 사업을 영위하는 것이 가능했던 반면, 골재 산업은 그 동안 정책적 지원을 받지 못한 문제점이 있음.
― 따라서 중장
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평균유효압력( IMEP/Pi)을 나타내는 그래프를 그리고 비교 설명하여라.
Matlab Source
12. 압축 초기의 압력과 온도가 각각 0.1MPa, 300K이고 공급열량이 1200Kcal/kg으로 일정 할 때 압축비를 4에서 25까지 변화시킬 때 이상기체 오토사이클, 이상기
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평균유효압력(mean effective pressure, MEP) =
- 왕복기관의 분류 (점화방식에 따라)
(1) 스파크 점화 (Spark-ignition, SI) engines → Otto cycle
(2) 압축 점화 (Compression-ignition, CI) engines → Diesel cycle
□ Otto 사이클 (스파크 점화 기관의 이상 사이클)
- 4행정 내연
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제동연료소비율에서도 말한바와 같이 전부하 1800rpm과 부분부하 2100rpm에서 연료소비율이 최적인 상태이며 연료가 완전연소하기 때문에 열효율이 가장 높게 나타나며 기관회전수의 증가에 따라 도시열효율은 점점 감소한다. 또 기관의 회전수
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압력 아래에서의 연속적인 연소인 데 반하여 간헐적으로 이루어지는 것이 특징이다.
이 기관의 구조는 간단하지만 연료소비량이 크며 기관의 수명도 짧기 때문에, 현재에는 표적기(標的機)와 같은 특수한 목적에만 사용되고 있다. 제2차 세
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압력 아래에서의 연속적인 연소인 데 반하여 간헐적으로 이루어지는 것이 특징이다.
이 기관의 구조는 간단하지만 연료소비량이 크며 기관의 수명도 짧기 때문에, 현재에는 표적기와 같은 특수한 목적에만 사용되고 있다. 제2차 세계대전 중
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연료를 분사를 하여 자연 발화를 시켜 피스톤을 작동을 시킴으로써 동력을 얻는 내연기관이다. 디젤기관은 가솔린기관보다 값이 조금 싼 경유를 연료로 사용을 하고, 연료소비량이 적으므로 운전비용이 조금 차이가 있고, 기동이 쉬워서 내
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연료소비량(kg/h)
Co : 중유의 비열(kcal/kgㆍ℃)
t2 : 출구온도
t1 : 입구온도
η : 가열기 효율
4. 연소장치
액체 연료 연소장치는 연료를 고온의 물체에 충돌시켜 연시키는 기화연소방식과 연료에 압력을주거나 고속회전시켜 무화하여 연소하는 무
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연료소비량이 대단히 많고, 소음이 크다는 등의 결점이 있다. 현재 터보제트와 조합한 터보램제트의 형식으로 사용되거나 일부 헬리콥터의 로터(회전익)를 회전시키는 데 사용되고 있다.
-출처-
ttps://www.wikiwand.com/en/Turbojet
https://www.seals.saint-go
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Advantage
압축비 높아 열효율 높고 연료소비량 적다
CO2 저감
저질 연료 사용 가능, 저연비
인화점 높아 안전성 높음
점화, 기화 장치 없어 고장 적음
Dis-advantage
압축, 연소 압력 높아 대형화
소음, 진동
과부하시 불완전 연소 매연
삼원촉
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