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by radar at an adequate range
c. Assumption shall not be made on the basis of scanty information
d. Range scales should be changed at sufficiently frequent intervals so that echoes can be detected as early as possible and that small or poor echoes can not escape detection Chapter 7-4 상황 별
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연안에서 50마일 이상, 가능하다면 100마일 이상 떨어져 항해하도록 권유된다.
선종별 해적피해사례의 경우, 산적 및 일반화물선이 175건으로 전체의 47%, 어선이 20건(5%), 컨테이너가 34건(9%) 발생하였으며, LNG, LPG, 원유, 제품유, 케미칼 등 위험
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당직타수가 발견하고 Alarm 및 Searchlight로 경고하자 도주했다.
8. O호(Log-Bulker, 22,313톤)
말라카해협(04.45N, 098.15E)에서 항해 중 불명의 Boat가 총기 사격을 하면서 승선시도하였으나, 지그재그 항해 및 로켓 신호탄 발사 등의 본선 저항으로 승선 실
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항해중 과속 또는 경계를 소홀히 하여 충돌하였다든가, 황천항해중 선장의 항로 선정이 잘못되어 선체가 풍랑에 의해 전복 또는 균열로 침수 되었다든가 하는 원인판단의 지적이 있었다고 하자.
이러한 원인의 이면에는, 선박소유자 또는 목
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요령 개정
Ⅴ. 항만국통제제도의 한계
1. 항만국통제제도의 한계성
2. 국제분쟁유형과 실제사례
1) 용선자와 선박소유자(차주)의 분쟁
2) 선박운항사와 항만국통제관의 분쟁
3) 인적 사상 및 물적 피해에 대한 책
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항해항만학회지, 28(6), pp. 579∼585.
지삼업. 2006. 해양스포츠 자원론. 서울:대경북스.
지식경제부, 해양레저장비산업 활성화방안, 2009.6.
최영근ㆍ이영진. 2011. “제주 해양레저장비산업 육성 방안 : 요트산업을 중심으로”. 제주발전연구원.
통
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항해 중 당직 근무와 같은 내적인 업무보다는 선박수리와 같은 외적인 업무가 능률적이었습니다. 그리고 둘째로는 조선소의 ‘꿈과 기적’ 그 결과물이 만들어지는 순간순간을 현장에서 직접 체험하면서 저의 꿈과 미래도 함께 이뤄가고 싶
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항해를 위한 키를 만들어 더 이상 쪽배가 아닌 항해선으로 거듭날 것 입니다. 모진 바람과 파도를 견딜 수 있는 용기도 키우고 있고, 모험을 위한 경험도 계속해서 쌓고 있습니다. 저의 배를 밀어줄 강한 바람이 불어 올 때까지 모험가의 ‘노
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