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실험목적
용수철에 의해 진동하는 물체에서 자유 진동과 강제 진동의 특성을 이해한다
실험방법
용수철 상수 k 측정하기
용수철의 한쪽 끝을 스탠드에 고정한다
추를 매달아 늘어난 길이를 각각 측정하고 용수철 상수k를 구한다
용수철
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)
평균 회복 시간(s)
비틀림 상수
21.5
21.9
I/12.2
21.1
23.4
21.8
21.7
5. 실험 결론
가. 결론
이렇게 우리는 두 가지의 실험을 통해 용수철 상수와 비틀림 상수에 대하여 알아보았다.
용수철 상수를 구해내는 실험에서는 두 가지 용수철을 직렬 연결했
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측정 주기
이론 주기
오 차
100g
10회
4.760s
0.4760s
0.3963s
20.11 %
200g
10회
6.576s
0.6576s
0.5605s
17.32 %
300g
10회
8.063s
0.8063s
0.6865s
17.45 %
* 단순 조화 운동 2 : 진자-길이 변화에 따른 진자주기 측정
이론주기 식을 이용하여 구하고, 실험 주기는 를
이용하여
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있다. 앞서 한 용수철 상수 측정 실험에서 용수철 상수는 일정한 값이 나오지 않았는데 실제 용수철 상수는 평균값 2.245N/m보다 클 수도 있다. 그리고 회전 반경은 피사체 그래프의 x값의 최댓값과 최솟값 절댓값의 평균을 구한 것이므로 실제
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용수철이 늘어진 길이를 측정할 때 자와 용수철의 거리가 꽤 떨어져 있고, 계속 흔들거려서 정확한 측정이 불가능해서 약간의 오차가 생겼고, 또 물이나 액체에 잠긴후에 길이를 측정할 때는 비커안의 액체를 넘어 길이를 측정해서 오차가 조
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용수철이 늘어난 길이를 잰다. 이 값이 사람의 몸무게를 받치는 데 든 힘이다
2) 사람이 힘차게 굴렸을 때의 용수철이 늘어난 길이를 10회 측정하여 그 평균치 를 측정값으로 한다.
3) 위 1), 2)항에서 구한 용수철이 늘어난 길이의 합이 사람의
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용수철 늘이기, 5-2학기. 8.에너지)
4. 황윤성, 도로 위를 달리는 큰 차는 왜 위험 할까? 2011.
5. 양상훈, 방성조. 바람이 자동차의 안전운행에 미치는 영향 탐구지도 2007.
6. 이승재, 김지영. 자동차는 교량에서 왜 서행하여야 할까? 1997.
7. 안소진,
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용수철 늘이기, 5-2학기. 8.에너지)
4. 황윤성, 도로 위를 달리는 큰 차는 왜 위험 할까? 2011.
5. 양상훈, 방성조. 바람이 자동차의 안전운행에 미치는 영향 탐구지도 2007.
6. 이승재, 김지영. 자동차는 교량에서 왜 서행하여야 할까? 1997.
7. 안소진,
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측정하는 경우이다. 또는 자동차의 완충기(Shock absorber)라 불리는 충격흡수 장치이다. 자동차의 완충기는 탄성력을 제공하는 강력한 용수철과 점성이 큰 기름이 들어있는 통 속에서 피스톤이 움직이도록 되어있다. 완충기는 임계감쇠진동을
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