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및 서비스 요구 증대
교통서비스의 제공에 있어 국가간 경쟁 심화
2. 우리나라 ITS 기본계획
1) 목적 및 필요성
우리 여건에 적합한 IST사업에 대한 기본계획 마련
체계적인 계획에 의한 사업 추진으로 중복투자 방지 및 시스템 연계성 확보
국
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교통부(1999) - 지능형교통체계 구축 활성화 방안, ITS Korea 창립기념 세미나 및 전시회
배상훈(2000) - 우리나라 지능형교통체계(ITS)부문의 산업화 전략, 교통개발연구원
이원규(1999) - 부산시 교통현황 및 지능형교통시스템(ITS) 도입방안, 지방자
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ITS기본계획 수립 (‘97.9)
- ITS근거법인 교통체계효율화법 제정 (‘99.2)
- 민간부문의 ITS 대표기구인 ITS Korea 설립 (‘99.5)
- ITS업무를 전담하는 교통정보기획과 설치 (‘99.6)
- 지능형교통체계 기본계획21」로 개정고시(‘01.3)
(2) 장비 및 시스템
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ITS 사업을 꾸준히 추진해 왔다. 이러한 ITS기본 계획의 역할을 비교적 무난히 수행하고 왔으나, IMF로 인한 투자 재원조달 및 지원 미비, 부처 간 ITS에 대한 인식 부족 등을 들 수 있다. 또한 과연 ITS를 교통 안전성을 위한 것이냐 라는 사람들의
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우리나라 교통사고비용 약 15조원(2000년 교통개발연구원 발표)에 대하여 외국의 전조등 점등운행으로 인한 교통사고감소 효과 8.3% 반영
<표2: 자동차의 증가 및 법규위반 단속현황과 교통사고 발생추세>
단위 대/건 Ⅰ. 서 론
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