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우리 경제성장의 원동력이 되어왔던 바로 이웃의 중국이 이제는 우리 뒤를 바짝 쫓고 있다. 어쩌면 10년쯤 뒤에는 97년도의 아시아 금융위기조차 한국의 미래에 중국보다 작은 영향을 미친 것으로 드러날지도 모른다. 한국경제의 운명은 어쩌
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우리가 추진해야 할 \"High risk, high return\"인 「해외자원 개발사업투자사업」의 성공을 위해 「종합력」을 발휘할 수 있도록 인재 양성 또한 시급하다. 결국 핵심역량인 「종합화」를 가지고 지식통합의 하이테크 산업이 되어야 할 것이다.
참
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사실상 정부의 간여가 배제될 경우에만, 실질적으로 민영화가 이루어지는 것으로 본다고 하고, KT 민영화 추진 동향 등에 대해 관심을 갖고 주시하겠다는 입장을 표명함. 1. 한-미간 통상현안 개관
2. 미국의 2002년 무역장벽 보고서
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우리의 경우 통상문제에 대한 협상권은 통상교섭본부가, 기업문제는 산자부가, 농업문제는 농림부가, 경제정책과 세제문제는 재정경제부가 담당하고 있어 부처가 이해관계로 인해 내부조율이 원활하게 이루어지지 못할 경우 대외협상력에
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기업에의 정착성을 높이는 반면, 고령자의 정년퇴직을 용이하게 함에 따라 근로자의 신진대사를 촉진시킴으로써 근로자의 구성을 적정화하고 승진을 원활하게 해준다.
2) 노사관계의 안정화 기능
우리 나라 노사분규의 동향을 원인별로 보
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우리 자동차공업협회는 국내시장 다툼에만 몰두해 있었다.
2) 한국정부와 기업간의 협력 단절
- 미국이 USTR과 의회, 자동차공업협회의 긴밀한 협조와 논의 속에 협상을 추진시부터 타결시까지 지속적인 접촉을 한데 반해, 한국은 95년 자동차
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기업적․실물중심 통상전략
3. 경쟁통상협상전략 : 무역마찰지대
5. 우리나라의 대미통상전략
1. 개별통상이슈별 유연협상전략
2. 미국의 다원주의를 활용한 통상협상 전략 - 미업계간의 갈등유발
3. 미국 산업계에서의 친한 동
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우리나라와 유럽연합과의 관계
Ⅳ. 한국과 EU간 통상마찰
1. 한국과 EU간 통상관계의 발전
2. 한국과 EU간 통상마찰 현안
1) 반도체 통상마찰
2) 조선산업 통상마찰
3) 철강부문 통상마찰
4) 자동차부문 통상마찰
5) 가전제품 통상마찰
Ⅴ
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우리는 수출 경쟁력에서 벼랑 끝으로 내몰리고 있다. 우리나라는 지정학적 위치를 잘 이용하여 위기를 극복해야 한다. 서울에서 3시간 비행거리에 인구 100만 이상 도시가 43개(약 14억 명)나 위치하고 있다는 사실은 앞으로 우리의 선택이 어떠
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철강, 식료품 등의 통상마찰이 빈번하게 발생하거나 향후 이슈화 될 것으로 보이는 산업을 고부가화, 사업전환, 해외이전을 등의 조치를 통해 미연에 방지하는 것도 미국의 통상정책에 대한 우리의 대응일 것이다. 차 례
- 통상정책의
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