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운송하역노조 화물연대의 운송거부 사태가 노·정협상 타결로 파국을 피한 것은 불행 중 다행이다. 경찰 투입 등 극한적 방법을 동원하지 않고 대화와 타협으로 문제를 해결한 것은 우리 사회가 좀더 성숙해진 징표라 할 수 있다. 이 협상 타
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여가 시간에 할 수 없고 다른 회사의 운송업무도 할 수 없게 되어 있다. 다만 건설운송노조 파업 이후 작성된 ‘신종도급계약서’에는 이러한 내용이 삭제되어 있다. 1. 레미콘 운송노동자의 특수고용화
2. 레미콘 운송노동자의 종속성
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없다. 노조설립에 관한 화물연대와 대한통운의 구체적인 입장은 다음과 같다.
우선 화물연대의 경우 알다시피 운송업자들은 운송업체에 종속되어 있고 노동자에 근접해 있기 때문에 노동3권이 주어져야 한다고 주장한다. 이는 우리가 앞서
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노조의 투쟁, 대상식품사내하청투쟁, 인사이트코리아 노조의 투쟁, 한통계약직노조의 파업투쟁, 건설운송노조의 파업투쟁, 대송텍노동조합의 투쟁 등 비정규직 노동자들이 권리를 주장하며 노조를 결성하고 단결하는 계기를 통해 비정규직
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노조를 무력화하려는 의도로 악용하는 사례가 늘고 있다. 건설운송노조의 경우 사측이 가압류해제를 미끼로 노조탈퇴를 유도하고 있으며, 발전노조의 경우도 파업기간 중 조기복귀한 4백 명에 대해서만 선별적으로 가압류를 해제해 사측이
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운송회사에서 인턴사원으로 일하였습니다. INVOICE, L/C 등 선적서류를 작성하였습니다. 그 곳에서 학교에서 추상적으로 배웠던 것들을 직접 체험해 볼 수 있었습니다. 수출, 운송이 제 손을 거쳐서 이루어진다는 것에 자부심을 느꼈습니다. 또
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운송할 수 있는 방안은 어떤것인가?
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중국의 물류와 국내 물류의 차이점은 무엇인지 대답하시오.
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본인의 성격은 어떠하며 업무를 진행함에 있어 사고방식은 어떠한가?
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다른 물류 회사도 많은데, CJ 대한통운에서 일을 하고 싶은 이유는
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