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운하의 핵심은 물류이다. 한마디로 경부운하의 물류효과는 제로에 가깝다. 지금 당장 기업의 수출입물류 담당자에게 20개의 갑문이 있는 경부운하를 이용하겠느냐고 묻는다면, 아마 100이면 99는 고개를 가로저을 것이다. 제 정신이라면 서울-
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이명박 전 시장은 경부운하를 4년 정도면 끝낼 수 있다고 하니(놀랍지 않은가? 독일의 마인-도나우 운하는 171㎞ 만드는데 32년이 걸렸고, 5㎞ 길이의 청계천도 32개월이 걸렸음을 상기해 보자) 30만명 고용창출은 건설기간이 지나가면 없어지는
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운하를 반대했는데 지금은 찬성하고 있다는 것이 시민논객에 의해서 밝혀짐으로서 더욱 찬성 측의 진영은 더욱 열세를 모면할 수 없게 되었다. 현재 한반도대운하에 대한 찬ㆍ반 주장이 뜨거운 것은 이명박 前 시장의 정치적 공약사항 인 이
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절박한 상황에서 이명박 전 시장은 수십만 개 일자리 창출 등 서민경제 회생의 내용이 담긴 <한반도 대운하>라는 프로젝트를 제시한 것이다. 이명박 전 시장은 <한반도 대운하>프로그램이 현 정권의 ‘행정수도 이전’ 공약과 같은
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운하가 부적절하다는 것을 여실히 보여준다. 질문1. 간접취수 1
질문2. 이명박 대통령의 대운하 공약 7
질문3. 민자유치기준과 정부의 책임성 관련 8
질문4. 공익성과 수익성의 문제 9
질문5. 공사비 20조 vs 40조 차이가 나는 이유? 11
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이명박 정부의 최대 국책사업이었던 4대강 사업의 문제점을 지적한 감사원의 감사 결과를 유심히 보고 있습니다. 4대강 사업은 대한민국의 발전을 위해서 꼭 필요한 사업이라고 주장했었습니다. 이 전 대통령이 2008년 촛불시위에 밀려 대운하
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