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운항조건 반영 Computer 를 이용 자동 산출 (On-Sight 시스템)
- 종류 : Normal, Refile, ETOPS
7. 비행감시 / 운항통제
7-1) Flight Track Data Sources
ACARS
ASD from U.S.FAA
Others (Voice & Message)
7-2) Air-Ground Communication
Data (ACARS, SATCOM, ATC Relay)
Voice (ICRS, VHF/HF Phone-patch, S
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운항하는 항공기 운항통제를 위해 교대 근무를 수행. 입사 전/후 운항관리사 자격증 취득이 요구되며 비행계획 및 운항결정에 대한 권한과 책임부여. 또한 향후 항공기 운항에 대한 전문가로 다양한 교육 프로그램을 통해 해외 출장 및 파견
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운항통제
1. 국적선 출항정지율 현황
1) 아?태지역(Tokyo MOU) - 현황분석
2) 미국지역(USCG)
3) 유럽지역(Paris MOU)
2. 외국선박에 대한 항만국통제(PSC) 현황
3. 현행 선박안전관리 문제점
1) 유럽지역 및 미국지역내 국적선의 출항정지율 증가
2)
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운항이 필요한 경우에는 필요한 정보를 실시간 전달 하 여 기장의 업무량을 경감해 줌으로써 목적지 공항에 착륙할 때까지 기장이 안전운항에 전념할 수 있게 도와준다.
이 시스템의 가동으로 운항통제, 정비, 운항승무원, 여객, 화물, 운항
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통제/운항, 서비스본부 등 6개 사업본부로 구성되어 있다. 관리본부에서는 기획, HR, 홍보, CS, 의료업무를 수행하고 있고 화물영업과 여객영업을 영업본부 예하에 배치하고 있다. 또한 종합통제/운항본부 예하에 운항기획부문, 인천안전운항부
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통제자가 되고 싶습니다. 탑승객이 느끼지 못한 혼란을 뒤에서 미리 막아내고, 안전하게 문이 닫히는 그 순간까지 운항의 완성을 책임지는, 그런 조용한 전문가로서 파라타항공의 신뢰와 운영 품질을 지켜내겠습니다. 1. 지원 동기
2. 성
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통제자가 아닌, 운항을 원활하게 이끄는 중심축으로서의 램프통제 역할을 스스로 정립해 왔고, 파라타항공의 높은 운항 신뢰도를 유지하는 데 실질적으로 기여할 준비가 되어 있습니다.
5. 입사 후 포부
입사 후 저는 파라타항공이 지향하는
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운항 현장의 전반적인 구조를 완벽히 파악하고, 교대 근무 시 업무 흐름을 매끄럽게 이어가는 기본기를 가장 먼저 갖추겠습니다. 특히 통제실 내에서 사용하는 시스템과 통신 체계를 빠르게 익히고, 각 상황별 우선 조치 시나리오를 숙지하여
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통제자"가 되기 위해 언제나 정확하고 간결한 커뮤니케이션을 유지했고, 복수의 항공사가 겹치는 공동 램프 구역에서도 혼란이 없도록 책임감을 가지고 운영했습니다.
저는 단순한 조업 현장 지휘자가 아닌, 운항 흐름과 승객 만족을 동시에
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운항 관리 분야입니다. 대부분의 물류회사는 안전하고 효율적인 선박 운용을 위하여 운항 통제 시스템을 이용하여 지속적으로 통제하는 것이 현실입니다. 이 통제 시스템은 운항관리사로 구성된 운항 통제센터에서 운영하기 마련인데 제가
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