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유가 상승 폭 1차 때보다 컸던 1978년 2차 유류 파동 때는 8~9% 수준이었던 미국의 국채수익률이 15% 수준까지 올랐다. 한국의 회사채 수익률도 2차 유류 파동 당시 20% 초반에서 30%대까지 상승했다.
3) 3차 석유 파동 예측
2000년, 유가가 급상승하면
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유시장에서 활동하고 있는 것으로, 추산된다. 이들은 유가의 고공행진을 뒤에서 조종하고 있다. [머니투데이] “수급, 달러약세 등 고유가 지지…연내 100달러 간다.”, 2007년 9월 14일자. 발췌
3. 제3차 오일쇼크의 가능성
최근 터키의 이라크북
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오일쇼크 당시의 1/10에 그치는 것으로 추정되었다. 한편 소비증가율은 0.07% 감소하는 것으로 나타나 유가상승은 수출, 투자, 소비 중 투자의 위축에 가장 큰 충격을 미치는 것으로 분석 되었다.
2) 충격약화의 원인
제 3차 위기가 과거 1,2차 석
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유가 상승은 곧바로 국가경제 전반에 막대한 영향을 미치게 된다.
앞으로 국제유가가 더 오르면 1970년대 겪은 오일쇼크가 다시 오지 않을까 하는 우려의 목소리가 나온다.
오늘날 국가경쟁력은 보유한 에너지 자원과 그 이용기술의 수준에
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유가 상승은 곧바로 국가경제 전반에 막대한 영향을 미치게 된다. 앞으로 국제유가가 더 오르면 1970년대 겪은 오일쇼크가 다시 오지 않을까 하는 우려의 목소리가 나온다. 오늘날 국가경쟁력은 보유한 에너지 자원과 그 이용기술의 수준에 따
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유가가 30달러를 넘으면 휘발유 가격은 리터당 1.400원대에 육박하게 되며, 자동차 내수는 13만대 정도 줄어들 전망이다. 1,2차 오일쇼크 당시 유류가 인상에 따라 승용차의 신규수요가 급감 한것을 보면 예상해 볼수있다. 또한 가격경쟁력 약화
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유가격 인상에 따른 유지비의 증가, 인플레로 인한 실질소득 감소 등의 요 인으로 자동차 내수가 급감 가능성
→가격경쟁력 약화 및 세계경기 침체에 따른 수요감소로 인해 국내업계의 수출 감소가 불가피하다. 2차 오일쇼크 당시 80년 국내업
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유 등도 매출감소가 예상된다. 원유가격이 오르고 그에 따라 휘발유가격이 인상되면 차량유지비 또한 증가하게 된다. 인플레이션의 실질소득 감소도 자동차 내수시장을 축소시키는데 한몫할 것이다. 1, 2차 오일쇼크 당시 유가 인상에 따라
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유다. 그리고 이러한 현상은 한국뿐만 아니라 대부분의 나라에서 공통적으로 나타난다는 점에 심각성이 있다.
앞서 말했듯이 이러한 비합리적인 상황은 한국뿐만 아니라 다른 여러 나라들에서도 나타난다. 이래서는 제 3차 오일쇼크를 겪고
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3차 오일쇼크와 앞으로의 나아갈 방향을
모색해 보고자 하여 “오일쇼크”로 주제를 정하게 되었다. Ⅰ. 오일쇼크(oil shock)란?
Ⅱ. 제 1차 오일쇼크
Ⅲ. 제 2차 오일쇼크
Ⅳ. 제 3차 오일쇼크의 전망
Ⅴ. 고유가 가 계속되는 현재상
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