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항만재개발의 주체는 항만위원회가 담당하지만 민간 업체의 유치나 실적평가와 같은 조정기능은 3개 그룹의 민간 계획 주체가 담당
(자료: 이선주(2008)「독일 하펜시티와의 비교를 통한 부산 북항 재개발의 개선 방안에 관한 연구」)
6) 일본
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항만환경
1. 컨테이너물동량의 급속증가
최근 5년간 우리나라 컨테이너물동량 연평균 12.1% 증가
컨테이너물동량은 10.9% 증가
- 특히 환적화물은 10% 증가
부산항의 환적물동량은 전년동기 대비 40.8% 증가
2. 항만관리 운영제도의 개선
1) 우리
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항 크루즈터미널 개발타당성 조사연구, 2009
표성수, “제주관광의 진단과 과제”, 관광품질시스템연구, 4(1), 1998
하인수ㆍ이애주, “국내 크루즈 항만인프라 개발방향에 관한 실증적 연구,” 호텔경영학연구 제11권 제2호(통권 제18호), 2002
Korea
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항만관리를 지방자치단체로 일원화해야 한다. 이를 위해서는 현재 해양수산부가 관리운영하고 있는 항만시설을 지방자치단체에 이양하여 항만과 배후지 정비, 도로망 등이 체계적으로 관리 운영되어야 한다. 둘째, 항만 중심의 도시계획이
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부산 중앙동의 국제여객부두와 외국인서비스센터, 초량동의 부산역과 텍사스, 대저동의 김해공항 국제,국내선, 다대동의 다대포항 터미널 등 7개소가 운영되고 있다.
(3)지역적 특성 관련 컨벤션 집중 유치
부산 지역의 특색과 관련이 없는
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항만 중 하나로 그 위상을 지키고 있음
유럽 배송센터의 절반 가량이 위치
국가 성장 전략형 물류정책 기조
부산항의 현황
부산항은 2002년 9,436,307TEU 를 처리한 세계 3위의 컨테이너 부두로서 자성대 부두(허치슨 부 두), 우암 부두,
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준의 단계, 싱가포르와 말레이시아등의 크루즈관광산업의 강국들을 조사해본결과 공항과 견주어도 뒤떨어지지 않을 정도의 항만터미널이 구비되어 있었다. 하지만 부산항은 가장기본이 되는 선석부터 매우 부족하여 크루즈선사의 입장에서
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항만거점 확대 및 운송영업의 확대를 통해 국내에서의 물류기업으로써의 위치를 확고히 하려하고 있다. 이 외에도 물류네트워크 강화를 목표로 신규 영업거점 및 운영거점을 활성화하고 고객불만처리 시스템 구축 및 관리 강화, 정기적인 고
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항을 동시에 발전시켜나가야 할 것입니다. 신항과 부산항간의 접근성을 높이기 위한 직통 고속도로 건설이 시급히 추진되어야 할 것이다.
4. 기 대 효 과
우리나라의 항만 물동량은 과거 10년간 연 평균 9.1%씩 증가하여 왔으면 특히 컨테이너
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항 : 인천국제공항의 개항으로 국제수송능력이 크게 제고되어 국제중추공항으로서의 역할 기대
- 항 만 : 부산광양항등 개발과 One Stop Service 제공으로 수출입 화물처리시간을 크게 단축
- 남북교통망 연결로 남북교류를 촉진하고 중장기적으
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