|
항만?공항 연계성 부족 및 동북아 대륙 육상 네트워크 미형성
5. 부두 및 배후부지에서는 최고 수준의 물류서비스 제공에는 다소 미흡
6. 항만운영 시스템도 전반적으로 우수하나, 개선 여지가 많음
Ⅱ. 울산항(울산항만)
Ⅲ. 인천항(인천
|
|
|
항에 파도가 심해도 내항은 항상 잔잔하여 전국 항만 중에서도 가장 천혜적인 양항으로 꼽히고 있다.
울산항은 해역이 16.7km에 달하며, 200m 폭의 항로에다 조수간만의 차이가 현저하게 적어 평균 65cm밖에 되지 않으며, 수심 또한 평균 12m이상
|
|
|
항만은 일종의 종합물류기지이므로 물류산업(물류센터)을 포함한 상업, 무역, 금융 등 관련산업 및 업무중추기능이 하나의 유기적인 운용을 하도록 지원시스템을 구축해야 하며, 이를 통하여 항만관련산업을 울산항에 유치할 수 있는 여건을
|
|
|
아쉬핑가제트. 2660-3-31(WWW.shipschedule.co.kr)
3. 향후 계획
1) 컨테이너부두 시설 및 장비의 확충
울산항은 단순한 해상, 육상의 연결점으로서가 아닌 하역, 보관, 유통가공, 포장 등 부가가치 활동이 이루어지는 종합물류거점이자 제3세대 항만으로
|
|
|
울산항 등 우리나라 주요항만의 항로는 항상 출입항하는 선박으로 붐비어 거의 줄을 지어 항행하는 경우가 많아 횡단 등을 하는 선박은 그 대열의 중간에 끼어들어야 하는 경우가 태반이다. 따라서 항행을 방해하였는가의 판단은 상당히 주
|
|
메뉴펼치기
