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항선사의 수출입 컨테이너 내항수송은 서비스의 다양성을 제공할 수 있을 뿐 만 아니라, 화물의 흐름을 원활하게 하여 물류체계의 효율성을 제고할 수 있을 것으로 예상된다. 아울러 국내항만간 이동될 수출입화물의 환적이 국내항에서도 가
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항만분야의 민영화가 추진이 되고 있고 또한 철도분야도 정부기관인 철도청에서 철도공사로 전환이 됨에 따라서 그동안 독점적 지위가 위태롭게 되었다. 그래서 대한통운은 다각도로 사업의 전환을 시도해야 한다. 솔직히 이번 프로젝트를
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항만 정보화로 가는 탄탄한 기반을 마련해놓고 있다. 이들 기업은 시스템 자체의 우수성은 물론 국내외 터미널 구축 경험 등에서 외국 유수의 업체와 견주어 손색이 없다는 평을 듣고 있다. 발전된 해운 물류 IT 기술은 선박입출항과 화물 통
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항만 정보화로 가는 탄탄한 기반을 마련해놓고 있다. 이들 기업은 시스템 자체의 우수성은 물론 국내외 터미널 구축 경험 등에서 외국 유수의 업체와 견주어 손색이 없다는 평을 듣고 있다. 발전된 해운 물류 IT 기술은 선박입출항과 화물 통
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: ‘07~’08년 상반기 조선호황으로 대거 발주 ☞ 시황악화 지속될 경우 계약취소 증가 예상
- 컨테이너 : ‘09년 7월 약 600여척(125만 TEU)이 항만 및 정박지에 계류 중(전체 컨테이너선의 7.8%)
선종별 선복량 및 인도일정
(단위 : 백만DWT) (단위 :
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부산에서 로테르담까지 10,370km로 해상운송 거리인 20,000km보다 9,639km가 짧
출발지
운송수단
중계지
운송수단
중계지
운송수단
목적지
소요일수
한국
선박
중국 연운항, 청도항
철도
알라산 입구,
드루주바
철도
유럽
약 30 ~ 40 일
아 4~5일 정도
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부산에서 로테르담까지 10,370km로 해상운송 거리인 20,000km보다 9,639km가 짧
출발지
운송수단
중계지
운송수단
중계지
운송수단
목적지
소요일수
한국
선박
중국 연운항, 청도항
철도
알라산 입구,
드루주바
철도
유럽
약 30 ~ 40 일
아 4~5일 정도
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부산에서 로테르담까지 컨테이너 운송 시 해상운송보다 4~5일이 빠르며 운임도 20% 이상 저렴하다. 따라서 아시아 횡단철도가 완성될 경우 우리나라는 동남아 주요항과 지리적 열세에서 벗어나 항만의 경쟁력을 강화시켜 줄 것이다.
(2) 해공복
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항에서 일본의 주요항으로 해상운송한 뒤, 철도나 트럭으로 내륙 지구까지 일관 운송하는 것으로 포워더 주관으로 행해지고 있다. 이 경우 Through B/L을 발행하며 일관책임, 일관운임에 의한 문전에서 문전까지의 서비스를 행하고 있다.
(3) 한
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형태
2. 해운 시장에서의 기업집중
(1) 해운기업 집중의 배경
(2) M&A에 의한 선사대형화 현황
(3) 글로벌 터미널 업계의 M&A
(4) 물류업계의 M&A
(5) M&A의 목적과 향후전략
3. 국내 현황
4. 시사점
Ⅲ결론
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