|
운영
6) 지역생활권
Ⅴ. 권역과 영산강권역
1. 영산강 유역의 인문적 환경
1) 영산강의 유래
2) 영산강의 행정적 특성
2. 영산강 유역의 물리적 환경
1) 영산강의 물리적 특성
2) 영산강의 산업적 특성
Ⅵ. 권역과 부산소권역
참고문헌
|
|
|
- 목 차 -
1. 항만요율의 의의
2. 항만요율의 목표
3. 주요 항만요율의 정의
4. 부산항의 구체적인 항만시설사용료
5. 요율관련 신문기사
1. 항만요율의 의의
항만요율이란 항만 또는 부두를 개발하고 시설을 설치한 주체 및 하역서비스나 기타
|
|
|
부산시의 ITS 운영은 타 지자체에 비해서 상대적으로 월등하지만, 관련 업체 및 전문가(관심을 가지는 연구자 포함)는 수도권에 비해서 매우 미약한 실정 현재 우리 나라의 ITS관련으로 유일한 민간단체인 ITS Korea의 단체회원의 지역별 분포로
|
|
|
항만·공항 등 물류 기반시설에 대한 투자 소홀
→수요에 비해 처리능력이 크게 부족, 시설의 운영도 비효율적
- 운송구조 : 총화물량의 92%를 화물자동차를 이용한 도로수송이 분담
→ 수송체계가 도로중심으로 극히 편중
→ 물류의 비효
|
|
|
항만개발
1. 항만의 현황
1) 항만의 개념 및 현황
2) 항만 개발 방법
3) 민간투자 대상시설
2. 민자사업
1) 민간투자 도입 배경
2) SOC 민간투자사업의 특징
Ⅳ. 민자사업(민간투자사업)의 고속도로
1. 기본 특징
2. 면제와 영세율
1) 면제
2)
|
|
|
, “BPM(Business Process Management) 의 이해”, 삼성SDS, 2004.
이충훈, 장경렬, 김재곤, 유우식, “항만 컨테이너 터미널에서의 RFID 적용을 위한 시뮬레 이션 연구”, 산업경영시스템학회지, 30(4) : 30-38, 2007.
한국과학기술원, http://www.kaist.ac.kr/
|
|
|
항그룹 홈페이지, 코트라 다롄KBC 등
[출처] 세계 10대항구 중 8개가 중국에(코드라)/네이버
인천항과 중국주요항만과의 컨테이너물동량 의존도
동북아 경제권의 성장은 동 지역의 물동량의 성장을 견인하였으며 그 결과로 전 세계의 컨테이너
|
|
|
항 개발 유형 연구, 해양수산개발원
고종화(1999) - 어촌관광상품화전략 및 프로그램개발, 한국관광공사
박창호(2001) - 환황해권 자유지역간의 협력체계 구축방안, Free zone 활성화를 통한 지역경제 및 항만발전 전략에 관한 워크 Ⅰ. 개요
|
|
|
컨테이너는 ISO 규격에 의해 그 종류 및 제원(諸元)이 정해져 있다.
< ECT TERMINAL (Netherlands) >
< MAERSK LINE : FULL CONTAINER SHIP >
(6,000 TEU ; K-TYPE)
2. 컨테이너의 사용
■ 컨테이너의 항만 자동화
● 항만 자동화
현대 사회에는 공장 자동화,물류
|
|
|
항만을 선택하는 데 있어서 결정을 미치는 요인을 분석하고 이를 검증해보았다. 우리나라 컨테이너항만은 대내외적인 해운물류 환경변화 및 세계경기 침체로 인해 항만운영의 활성화에 크고 작은 어려움을 겪고 있다. 오늘날 세계 컨테이너
|
|
메뉴펼치기
