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, 그래프에서 t가 나타내는 대로 실험값이 나와야 할 것이다. 그러나 역시 실험상으로는 그러한 요인들이 작용할 수밖에 없기 때문에, 실제 실험값은 이론값과 차이를 보인다. 0.1ms 단위의 정밀한 실험임에도 불구하고 비교적 (실험값/이론값)
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유효반지름 [m]
2. 클러치가 미끄러지지 않을 조건
T f r ≥ C
T:
스프링 장력
f:
클러치 판과 압력판 사이의 마찰계수
r:
클러치 판의 평균 유효반경
C:
기관의 회전력
3-2 클러치의 고장 진단
1. 클러치의 미끄러짐
① 자유유격(간극)이 너무 적다.
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유효반지름(m)
: 구동력 ( Kgf )
: 엔진의 축 토오크 ( Kg m )
최소회전반경
자동차가 최대 선회할 때 바같쪽 앞바퀴가 그리는 동심원의 반경
R =
R = 최소회전 반경
Sinα = 바같쪽 앞바퀴의 조향각도
L = 축 거리
r = 킹핀 중심선에서 타이어 중심선까
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유효온도는 스테판-볼츠만 법칙에 의하여 광도와 반지름을 알 경우 구할 수 있는 온도이다. 들뜸 온도는 원자의 전자가 들뜬 정도를 토대로 정의하는 온도로 볼츠만 방정식을 따른다. 비슷하게 원자의 이온화된 정도로 정의하는 온도는 사하
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반지름을 계산할 때
유효 반지름을 계산해야 하나 확실한 반지름을 측정하지 못한 이유로 이 실험에서
유효 반지름을 고려하지 않았다. 쇠공이나 고무공이 같은 기대치를 가지는데 이는 시간에 영향을 끼치는 요인은 오직 수직 높이이기 때
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