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실험이라서 간단할 줄 알았는데 막상 결과 보고서를 쓰려니 분량이 많아서 가장 오래 걸린 실험이었다. 하지만 이번 실험을 통해 많은 공부가 된 것 같다.
4. 참고 문헌 및 출처
일반 물리학실험 p119~124
네이버 지식IN검색 1.측정값
2.실험
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실험 목적대로 하나의 공이 각기 다른 재질의 바닥에서 다른 반발계수를 가지는 지에 대한 결론을 구하기 위해 초록바닥과 농구코트바닥에서 그 중에서 가장 오차 값이 적게 측정된 농구공의 결과 값의 평균을 구하면, 초록바닥에서는 0.67218,
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실험을 통해서 알 수 있었다. 2번에서 설명한 여러 방법들을 종합하여 다시 실험 설계를 한다면 오차가 많이 줄 것이다.
4. 참고문헌
-일반물리실험(북스힐 47p~49p) 1. 실험 결과 & 결과 분석
1) 용수철의 탄성 계수(k) 측정
2) 구심력 측정
2
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실험을 통하여 구심력이 물체의 무게에 비례, 속도의 제곱에 비례, 반지름에 반비례 한다는 것을 알게 되었다.
8. 참고문헌
김병배, 김태완, 민항기, 정명훈, 한원근 대학물리실험 ( 북스힐, 서울, 2014) p71~75
http://blog.naver.com/uandy?Redirect=Log&logNo=50
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공명진동수는 높였을 때 음속의 이론값과 가까워진 값을 얻을 수 있었다. 1. 목적
2. 이론
가. 음파
나. 관에서의 정상파
다. 공명
3. 기구 및 장치
4. 실험방법
A. 관의 공명진동수 측정
B. 관에서의 정상파 측정
실험결과
A.공
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기주-공명실험
1) 실험 목적
2) 이론 및 원리
3) 실험 방법
1.공명 주파수 실험
2.정상파 실험
3)튜브 길이에 따른 공명 mode 실험
4)음속 측정 실험
5). 실험 결과
(1) Resonant Frequencies of a Tube
(2) Standing Waves in a Tube
(3) Tu
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흐르는 전류에는 높은 저항을 유도 한다. Ⅰ. 개요 (Introduction)
Ⅱ. 이론 (Theory)
Ⅲ. 실험장치 및 실험절차 (Apparatus & Procedure)
Ⅳ. 데이터 및 결과 (Data & Results)
Ⅴ. 오차분석 (Error Analysis)
Ⅵ. 토의 (Discussion)
Ⅶ. 참고문헌 (References)
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없음
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힐. 2005. pp. 4-5.
김길현. {자동차 구조학}. 서울: 골든밸. 1998. pp. 214-218.
김재휘. {自動車工學(Ⅱ) 自動車理論과 實際}. 서울: 中原社. 1998. pp. 148-158.
김형대. 김윤철. [자동차 제동장치의 답력특성에 관한 연구]. {한국자동차공학회}. 제15권 제2호. 1
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측정하는 방법을 알아보자.
-교류 전원 장치 대신 직류 전원 장치를 사용해 도선에 전류를 흘리고, 기전력을 측정하는 멀티미터를 직류 전류에 맞게 설정하여 실험한 후 자기장을 계산한다.
10. 참고문헌 및 출처
1.일반 물리학 실험(제3판)
페
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