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- 오스테나이트계의 스테인레스강
결정구조 : 면심입방격자
상온과 고온에서 안전
응력부식균열에 약함
스테인레스 생산의 60%이상 점유
- 응력 부식 균열 (SCC)
응력부식균열 (Stress Corrosion Cracking)
부식환경 : 염소이온이 대부분
오스테나
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부식전위보다 비(卑)하게 함에 따라 수명이 짧아지므로 HE이다.
그림. 응력부식균열
-응력부식균열(stress corrosion cracking, SCC)방지법
: SCC의 필수요소로는 Suserptible alloy, Corrosive, Environment, Tensile stress의 3작용이 동시에 있어야 일어나므로 세가지
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부식을 통해 급속히 부식이 진행됩니다..(갈바닉부식)
가령 스텐레스 재질로 된 문에 일반 탄소강의 경첩을 붙여두면, 그 부분이 빨갛게 녹이 습니다..이런 이유가 아니라면 혹시 SCC(Stress Corrosion Cracking)일 가능성도 있습니다..(응력부식균열)
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부식 발생이 적다.
실험에서 사용한 시편 316 Stainles Steel는 오스테나이트계 제품들은 Pitting저항성이 약하고 염화물 분위기에서 SCC(응력부식균열)등이 문제된다. 특히 SCC는 인장응력과 부식 환경의 특정한 조건하에서 SSC가 일어날 수 있다. 이
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균열성장, 응력부식균열과 수소취성 등과 같이 아주 작은 균열탐상에 사용될 수 있다. 음향방출탐상시험은 기타 비파괴방법보다 작은 크기의 결함성장을 탐상할 수 있다. 불연속이 임계 크기로 커지면 음향방출 계수율(count rate)이 현저하게
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균열이 나 파손의 우려가 있을 때 받침접시, 흡수제, 오염 방지 시설 및 기구의 설치
파손의 우려가 없고 물이 침투되지 않고 부식되기 어려운 재료
소량 취급시는 저장 상자, 대량 취급시는 저장실 이용
*RI저장실 : 내화구조로 철근 콘크리트
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응력이 생기며 이의 확산으로 소지와 도금층이 균열, 파괴되어 핏트, 물집 벗겨짐등의 밀착 불량과 내식성을 저하 시키는 요인이 되고 있다.
수소 취성 발생의 도금공정과 대상의 재질은 다음과 같다.
가. 수소취성 발생의 도금공정은
1)
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부식 및 부식균열에 대한 기구를 고찰하는 것이었습니다. 공부하면서 대한항공에 대하여 꿈을 키워 왔습니다.
스튜어디스의 미소는 승객을 편안하고 안전하게 모시는 마음의 푸른 신호등이며 기술직원은 항공기 작업 수행 결과의 모니터링
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부식 여부, 구조 응력 분산 부위의 점검 기록 등을 일일히 기록하고 축적하며, 기체 이력 관리에 있어서 빈틈없는 기준을 유지하고자 합니다.
중장기적으로는 항공기 기체 정비와 관련한 위험예지 활동(Risk Assessment), 사고 방지 시스템 개선,
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응력은 규정된 허용응력값을 초과하지 않는다
허용응력설계법이 실용적인 방법이 되지 못한 이유
1. 콘크리트는 복합체로 균질하지 못하며 크리프와 건조수축의 영향을 받는다
2. 응력이 생기기 전에도 미세균열이 콘크리트 내에 존재하며
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균열이나 변형이 일어나기 쉽다
뜨임 (Tempering)- 담금질한 강은 경도가 증가된 반면 취성을 가지게 되고 표면에 잔류 응력(금속조직이 불규칙하게 냉각되어 한쪽에 응집된 것)이 남아 파괴되기 쉬워 적당한 인성을 부여하기 위해 담금질 후 뜨
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부품의 피로 수명을 예측하는 연구를 수행하였습니다. 기존 설계에서는 특정 부위에 응력 집중이 발생하여 반복 하중에 의해 균열이 발생하는 문제가 있었습니다. 이를 해결하기 위해 유한요소해석(FEA) 기반의 피로 해석을 수행하였고, 응력
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