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값은 1.0mH인 경우이다.
위의 결과 파형을 살펴보면 변수 가 1.0mH일 때, 저항 에 전류가 흐르지 않는다.
결론적으로 위의 시뮬레이션 결과에서 Maxwell-Wien 브리지 회로가 평형이 될 때의 이미지의 인덕턴스 값은 이론과 일치하며, 임을 알 수 있다.
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도 되지만 일일이 그렇게는 할 수 엇ㅂ는 일이다.(그림20-13참조)
FM 라디오의 튜너부 등은 87.5MHz~ 108MHz 부근의 고주파를 취급하기 때문에 코어에 감으면 인덕턴스 값이 너무 커지므로 공심 코일이 사용된다. 이 경우의 조정은 코일의 권선 간격
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인덕턴스와, 결합되어 있는 상대방의 것을 취하는 상호인덕턴스가 있다.
≪ … 중 략 … ≫
3. 실 험 과 정
1. 주어진 inductor (L₁, L₂, L₃)의 인덕턴스값 L을 L-C-R 미터를 사용하여 측정한다.
2. 그림 1와 같이 회로를 구성한 후
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220μH
오차(%)
0.29
0.22
0.89
6.8
0.42
5. 고찰
L과 C의 정격 값은 각 저항에 그대로 나와 있기 때문에 저항 값을 알아보는데 큰 어려움이 없었고, R의 경우도 마찬가지로 색 코드를 분석하여 정격 값을 알아내는데 큰 어려움이 없었다. 하지만 가변 저
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도록 하기 위해 금속 케이스(차폐상자 또는 실드케이스라고 한다)에 수납되어 있다. 이 케이스는 반드시 어스에 연결하여야 한다. 그리고, 이러한 것은 동조용, 발진용이므로 인덕턴스값을 변화시킬 수 있도록 되어 있다.
5.인덕턴스값의 조
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값 설정
- Damping ratio = 1.5로 선정
속도제어기
- PI제어기 사용
- 과도상태 특성과 정상상태 특성의 영향을 고려한 적절한 값 설정
- BW = 300으로 선정
Simulation
- 지령위치 :
- 부하토크 :
- Noise 영향 배제
○ 지령위치와 실제위치
○ 지령속도와
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