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재 실험을 하면 비교적 정확한 결과를 얻을 수 있을 것이다.
5. 참고문헌
‘기계공학실험’ ,p 27~p.46 -한국과학기술원 기계공학과 1. 실험요약
2. 서론
(1) 실험의 목적
(2) 실험의 이론적 배경
3. 본론(실험)
4. 결론
5. 참고문헌
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공학상의 중요한 문제이다. 따라서 위와 같은 크리프 현상을 이해하는 것이 이번 실험의 목적이다.
2.실험 이론
1)크리프율이란 무엇인가?
크리프변형량을 e라 하고 시간을 t라 할 때 de/dt를 크리프율(또는 크리프속도, creep rate)이라고 한
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역시 토크가 증가 할수록 비틀림각이 증가하였다. T는 증가 하지만 원래 이론상으로는 J값이 일정해야 한다. 그런데 이번 실험에선 J가 자꾸 변했고, 심지어 하중이 1.0N이상으로 증가할땐 J값이 급격히 증가 함을 보였다. 그래서 내경의 네제곱
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실험조원들이 임의로 선풍기의 파워를 조절했던 부분도 오차를 만든 요인이기도 하다. 그렇지만 그래프에서 나타나듯이 바람의 세기 및 거리에 따라 전류의 변화가 뚜렷히 나타났기 때문에 비교적 만족스러운 실험 결과였다.
실험을 마친 후
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1. 실험목적
2. 이론
3. 실험방법
4. 결과
5. 고찰
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, W/(mK)와 동일하다.
예를 들면, 공기의 열전도율은 0.025 W/(mK)로 낮으며, 물의 열전도율은 대략 0.6W/m'C(Hr) 이고, 알코올과 기름은 0.1내지 0.2W/m'C(Hr) 이다. 구리의 열전도율은 약 401 W/(mK)이다. 1. 실험목적
2. 이론
3. 실험방법
4. 결과
5. 고찰
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실험으로 AVR Studio에 이용되는 C코드에 대해 공부해 보았다. 코드를 작성하는 구체적인 방법은 알 수 없었지만, 코드를 보면 이게 어떤 것을 의미하는지는 알 수 있었다.
7. 참고문헌
(1) 기계시스템공학실험/강의록
(2) 계측및신호처리/강의록
(3
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기계의 오차, 버니어캘리퍼스로 잴 수 있는 소수점의 한계 등 을 원인으로 볼 수 있겠다.
4.결론
이번 인장시험을 통해 각각의 금속들의 재질에 따른 인장시의 특성과 이 때까지 이론적으로만 배운 하중 변형률 곡선을 실험을 통해 완벽하게
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전달됨
특징 : 압력이 변할 때 기체의 부피가 바뀐다는 것만 바꾸면 기체에도
적용이 가능
5. 출처
-<기초기계공학실험>,<유체역학>,<각종 인터넷 검색자료> 1. 실험제목
2. 실험날짜
3. 실험목적
4. 관련이론
5. 출처
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자료
※참고자료
- 열 전대 기전력표
① K type
② J type
③ T type
④ E type
< http://www.by.co.kr >
5. 출처
-<기초기계공학실험>,<네이버백과사전>,<각종 인터넷 자료> 1. 실험제목
2. 실험날짜
3. 실험목적
4. 관련이론
5. 출
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