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일본자동차 3사와의 당기순익추이 비교
2. 닛산의 구조조정
1). 구조조정과 부활계획
2). 구조조정 성과
3. 구조조정의 평가와 대안
1). 피할 수 없었던 선택
2). 아직 넘어야 할 많은 과제
3). 조직혁신을 통한 경쟁력의 강화
4. 자동차
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일본자동차 3사와의 당기순익추이 비교
<구조조정의 과정>
1. 日닛산차 구조조정 최고 집행 책임자 카를로스 곤
2. 구조조정과 부활계획
3. 구조조정 성과
<구조조정의 평가와 대안>
1. 피할수 없었던 선택
2. 아직 넘어야 할 많은 과제
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자동차(주) 홈페이지 toyota.co.kr
* 딜러 3사(社) 홈페이지 lexusdnt.com , lexussk.com , lexuskmotors.co.kr
* 파이낸셜 뉴스, 각종 경제 신문 사이트
* 한국 수입자동차 협회 kaida.co.kr
* BMW코리아 홈페이지 bmw.co.kr
* Mercedes-Benz 홈페이지 mercedes-bentz Ⅰ서론
1.
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1. 수익성 변동 추이 및 변동요인
2. 경영성과 양호은행과 부진은행간 비교
3. 국내은행과 외국은행간 비교
Ⅲ. 시사점
1. 자산운용기법 개선
2. 은행의 대형화 및 업무 다각화 추진
3. 수익성 제고에 중점을 둔 구조조정 추진
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추이(단위: %) -
우리나라 상위 대기업 집중률을 세계 주요 국가와 비교하면 다음과 같다.
고용규모로 보면 우리나라 10대기업의 평균 종업원 수는 2만3천 명으로서 미국의 21만2천 명, 일본의 16민6천 명은 물론 스웨덴, 스위스보다도 현저하게
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자동차의 대명사로 한국자동차의 위상을 드높일 것임을 확신한다.
< 참고문헌 >
"한국 자동차산업의 국제 경쟁력 강화 방안에 관한 연구", 외대 경영대학원 강연화
"밸류체인 강화로 수익기반을 확보하는 일본자동차메이커", 자동차경제,
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비교(고용유발 계수)
<표 Ⅱ-2> 조선업의 생산파급효과 비교(영향력 계수)
<표 Ⅱ-3> 제1, 2차 5개년 계획 기간 중 조선기술 개선사항
<표 Ⅱ-4> 세계수주량과 한・일 시장 점유비 추이>
<표 Ⅱ-5> 조선업체 노사분규 영향
<표 Ⅱ-6> 세계
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모기지론의 정의 및 발생배경
Ⅲ 미국을 제외한 국내·외 현황
1. 외국 금융권의 현황
1.1 유럽 국가들의 현황
1.2 일본의 현황
1.3 기타 국가들의 현황
2. 국내의 현황
<결론>
Ⅳ 국내 금융시장의 대응방안 및 결론
<참고문헌>
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제1절 일본 사례
제2절 대만 사례
제3절 미국 사례
제4절 시사점
제5장 제조업공동화에 따른 노동조합의 대응방안
제1절 사회경제적 조건
제2절 제조업공동화에 따른 노동조합의 대응
제6장 결 론
【참고문헌】
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