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동강이 나면서 약 14,000여 톤의 유류를 유출시켰다. 이 사고로 인하여 소위 탱크의 안전에 관한 후속조치(post-Erika)의 일환으로서 조난 위험선박에 대한 피난항(port of refuge) 제공이 제73차 해사안전위원회에서 거론이 되었으나 이후 논의에 큰
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선박에서 과부하의 설정을 선박 추진 기관의 정격과 선박의 전체 사용 부하의 양을 계산하여 산출된 값으로 조정하여야 한다.
3) 데이터 파일 작성
아래 그림 6.6은 각각 DC모터의 전류 값을 시간에 따라 저장할 수 있도록 만들어진 부분이다.
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Ⅰ. 여는 말
Ⅱ. 이북선박공업의 역사
1. 해방 이전 이북의 선박공업
2. 해방 이후 이북의 선박공업
Ⅲ. 이북선박공업의 현황
1. 조선관련 행정조직
2. 주요조선소
3. 선박 건조량과 보유량 현황
4. 선박건조 기술수준과 건조실적
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선박공학에서 배의 주행저항(走行抵抗)이나 안정성에 관한 문제, 토목공학에서 개천이나 수로의 흐 름, 화학공학에서의 반응기체나 액체의 운동 등 여러 가지에 많은 노력을 집중 하였다. 유체역학에 대해 조사하기 전에는 이런 것들이 유체
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선박진동에 관한 연구는 1970년대 후반기에 국내 조선공업이 활성화되기 시작하고, 정부출연기관인 한국기계연구원(당시 선박연구소)에 관련부서가 생기면서 본격화 되었다고 말할 수 있다. 이 때에 처음으로 유한요소법을 이용한 선체진동
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선박의 꽃이라는 액화천연가스(LNG) 운반선에 이르기 까지 그 모습이 변모해왔다. 뗏목에 지나지 않는 이와 같은 초기의 배를 제작하고 운용하는 데에는 특별한 기술과 공학이 요구되지 않았으나 LNG 운반선의 제작에는 현재의 각종 선박, 전
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