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철도운송 면에서는 여객운송이 아닌 화물운송에 좀 더 투자를 할 필요가 있 어 보인다. 마지막으로 복잡한 연안운송 절차를 간소화해서 국내운송수단 중 에서 가장 적은 비율을 보이고 있는 연안운송을 좀 더 활성화 시켜야 할 것 으로 보인
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철도 북부노선 이용 현황
(2) 아시아횡단철도 북부노선 이용물동량
7. 대륙횡단블록을 통한 국내 물류의 이득
(1) 물류비 절감 통한 경제협력 확대
(2) 개성공단 개발 촉진, 사업 활성화
(3)TKR-TSR, TKR-TCR 연계중심, 동북아 물류중심
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철도가 컨테이너의 원할한 수송을 막는 기술적 장애를 가지고 있는 것이 문제이다.
북한의 철도체계는 남한에 비해서 더 많은 부분이 전철화 되어있지만 복선철로와 자동 신호체계의 측면세서는 한국에 비해 훨씬 뒤처지며 전력부족 때문에
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철도가 복원되고 복선화가 이루어질 경우 개성공단은 한반도의 중심지역으로 교통의 요충지일 뿐만 아니라 남한 최대의 소비 시장인 서울과 수도권에 더욱더 인접해져 남북한 공동의 공업 벨트 형성 및 남한의 SOC와 투자환경 이용에도 유리
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철도를 제외한 나머지 자동차, 선박, 항공기 등은 목표를 달성하지 못하였다. 자동차 1만대당 사망자수가 12.2명에서 5.5명으로 54.9% 감소하였으나 경제협력개발기구의 평균 2.1명보다 2.6배 더 높다. 따라서 교통안전 측면에서도 교통안전 선진
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철도청의 입장에서는 고객의 편의를 위한 시설이라고 생각할 것이다.
* 지금까지 철도에 대해서 내가 아는 범위 내에서 생각하고 있는 것을 정리했는데 아직도 많이 부족한 것 같다는 생각이 많이 든다. 보고서를 쓰면서 느낀 것은 하나의 분
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공단의 경험을 통해서 북한이 자본주의의 선진 기법들을 학습하는 기회를 제공하는 등 북한의 점진적 변화를 유도하는 효율적인 수단이 될 수 있다는 점을 강조해야 할것이다.
③ ‘조화된 병행’ 정책의 추진
남북 도로 및 철도 연결, 금강
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할 것이다. 목 차
1. 서론
2. 환경정책의 특성과 분쟁의 구조적 요인
3. 낙동강 위천공단 환경분쟁 의 전개와 내용
4. 낙동강 위천공단 환경분쟁 해결방안
5. 낙동강 위천공단의 환경분쟁에 대한 시사점
6. 나의생각
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시설 일괄 공급 계약
2002. 9
그리스
1억9,800만유로
그리스 아테네시 메트로
전동차 126량 공급 계약
2003. 11
브라질
3,600만불
브라질 살바도르 교통공사
전동차 24량 공급계약
2003. 11
터키
터키 철도청
현지 합작생산법인 설립 양해각서 체결
2003.
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공단추진 범시민대책위원회」발족, 범시민서명운동에 들어감.
=대구시, “위천국가공단이 무산되면 오는 2002년까지 예정된 낙동강
하수 처리시설 건설비 2천8백억원의 투자를 포기할 것”이라고 선언
=위천단지 조기 지정 촉구 대구 범시민
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