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자동차의 기술전무인 우치 야마다는 최근 한국 기자단과의 인터뷰에서 ‘향후 5∼10년내로 하이브리드차, 전기차, 연료전지차 등 친환경 자동차가 세계 자동차시장을 지배할 것”이라고 밝혔다.
GM, 포드, 도요타, BMW와 현대?^기아차 등 국내외
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자동차 업계의 재편으로 이어지면서 현대기아차 등 국내 업계의 글로벌 사업에도 적지않은 영향을 미칠 전망이다.
미 자동차업체 ‘빅3’이 고전하는 틈을 이용해 피아트의 중흥을 외치고 있는 인물은 세르지오 마르치오네다. 그의 계획이
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자동차무역협회가 주최하며, 참가업체들은 대부분 미국 현지법인을 통해 출품하지만 포드·다임러크라이슬러·제너럴모터스 는 자체적으로 대규모 공연장을 설치 운영하는 것이 특징이다.
기아·대우·현대 등 한국의 자동차 업체들도 해마
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영업이익
현대차 1대 팔면 ‘198만원’ 남겨…“대당 영업이익 車업계 1~3위보다 앞서”
업계 1위인 GM의 차량 1대당 이익은 약 107만원으로
현대·기아차보다 뒤떨어짐.
현대자동차는 2010년 9.5%였던(해외 법인 제외) 영업이익률이
지난해 11
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자동차업계 관계자는 “해외 시장에선 현대·기아차가 한국차와 같은 의미로 통한다”며 “미국 등 글로벌 시장에서 현대·기아차 브랜드 인지도가 올라가면서 한국의 이미지를 좋게 만드는 데 기여하고 있다”고 평가했다.
현대차에 대한
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자동차 산업이 한국 경제의 효자 산업으로서 계속적인 역할을 하기 위해서라도 정부와 국민은 자동차 산업에 대한 격려와 지원을 아끼지 말아야 할 것이다. IT 및 서비스산업이 발달한 선진국에서도 자동차산업을 결코 포기하지 않는 이유는
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지원정책에 힘입어 2020년까지 독일과 일본을 제키고 세계적인 자동차 대국이 될 것으로 전망된다. 향후 자동차 산업은 중국의 기간산업 중의 하나가 될 것이며, 국내 소비자 수요를 주도하는 주요 항목으로 작용을 할 것이다.
2020년까지 중국
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자동차공업협회(OICA)에 따르면 현대ㆍ기아차는 2010년 574만여대를 판매해 포드(531만여대)를 43만여 대 차이로 제치고 처음으로 ‘글로벌 빅5’에 올랐다. 이제까지 현대자동차는 위기를 기회로 성장해 왔다. 1990년대 말 현대자동차의 품질문제
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자동차의 포니 수출가격은 FOB가격으로 1850$였다. 이 가격은 국내 출고가격의 절반수준 이하인 헐값이었다.
그럼에도 불구하고 현대자동차의 수출에 가치를 둘 수 있는 것은 당시 기아나 대우에서 고유모델이 아니라 OEM 방식의 수출을 하고 있
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자동차부품사 현황조사를 진행하고 있으며 지역별 부품사 회의를 구성하고 공청회등을 통하여 부품사 구조조정에 대한 노동조합의 대응방향 수립 및 업계 및 정부를 대상으로 요구를 제출해 나갈 예정이다.
2) 대응 과제
(1) 부품산업 구조
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