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1. 서론
2. 본론
1) 벨리브(Velib)의 시작
2) 도입배경
3) 제도적부분 (파리시 및 JCDecaux간 계약)
4) 이용방법 및 이용 체계
5) 벨리브의 인터넷 서비스
6) 환경적으로 지속가능한 운영 체계
7) 벨리브의 전반적 평가
8) 벨리브의 성과 - 긍
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자전거 바람을 잔뜩 불어넣었다. 블룸버그 뉴욕시장이 견학을 다녀갔고, 시카고, 모스크바, 제네바, 시드니, 런던 등도 벨리브와 유사한 공공 임대자전거 서비스를 타진하고 있다. 서울시도 내년에 공용자전거제도를 시범 실시하겠다고 발표
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Velib) 등 북구유럽은 자전거 중심의 제도 및 인프라, 강력한 리더십 등을 통해 녹색교통정책을 지속적으로 추진하고 있다. 이에 따른 결과는 자전거 보유율이 독일(74%), 네덜란드(75%), 일본(56.9%)이고, 자전거 교통수송분담율은 독일(26%), 네덜란
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제도
경차기준 1000cc 이하로 확대
자전거 이용량 확대
자전거 도록 확대 등 인프라 확충
참고 자료
월간 환경, 기후변화, 당신의 모든 것을 뒤바꾼다. 박순주 외 4명, 2008.12
IPCC 제4차 평가보고서, ‘기후변화 2007-기후변화의 영향, 적응 및 취약
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제도
경차기준 1000cc 이하로 확대
자전거 이용량 확대
자전거 도록 확대 등 인프라 확충
참고 자료
월간 환경, 기후변화, 당신의 모든 것을 뒤바꾼다. 박순주 외 4명, 2008.12
IPCC 제4차 평가보고서, ‘기후변화 2007-기후변화의 영향, 적응 및 취약
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