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조파 저항을 이론적으로 계산할 때 쓰이는 선형 중, 선각의 반폭 가 다음과 같이 겹-포물선 형(bi-parabolic form)으로 주어지는 선형을 선형 (Wigley’s hull form)이라고 한다.
여기서 는 배의 길이, 폭, 흘수이고, 평면은 선체의 중앙 종단면이며, ,
이
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조파저항에 관련된 계산을 하였으며 구상선수에 관련된 구체적 이론을 발표하게 되었다. 즉, 구상선수를 부착한 선박은 낮은 속도에서는 마찰저항과 형상저항의 증가로 인하여 전 저항을 증가시키게되고, 속도가 증가하면 선체와 구의 파계
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조파현상을 계산한 예를 소개한다.
미 해군에서 공개한 군함(DTMB 5415)은 선수부 아래에 소나(SONAR)가 부착되기 때문에 특이한 모양을 하고 있다. 실제로 이 선박이 운항할 때 받는 저항과 선박이 물의에 만드는 파형을 조사하기 위해 모형시험
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의한 저항 값의 비교 등에 사용한다.
1. 저항 데이터의 통계해석
배의 전체저항은 아래와 같이 나눌 수 있다.
(1) 점성저항
( ITTC 1957 )
(2) 부가물저항
, 는 유효형상계수
(3) 조파저항 ( Fn<0.4 일때 )
(4) 수면 근처에서의 구상선수의 부가압력저
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uide의 0점을 조절한다.
6. 각 Froude Number에 대한 수조의 속도를 설정한다.
7. 예인전차를 이용해 모형선을 이끌고 그에 대한 조파저항과 마찰저항 등을 측정한다.
8. 실험으로부터 얻은 저항값을 통해 실선의 전저항을 2차원 및 3차원 방법으로 구
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조파저항이 뭔지 알고 있나요?
Part 2. 기본 공통 질문 총정리
1. 학생에 대한 자기소개를 해주세요
2. 우리 학교에 지원한 이유는 무엇인가요?
3. 갈등을 중재하여 문제를 해결한 경험이 있나요? 그 경험을 통해 배운 점을 말해보세요.
4. 고
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조파가 현실적으로 문제가 되며 직류 사용기기 에서는 고차 고조파(11차 이상 고조파)가 다수 나타나기도 한다.
- 고조파 발생시 문제점
- 고조파 저감 대책
계통 측면에서의 대책
계통의 단락용량 증대
배전선의 저항과 리액턴스를 낮추어 공
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