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않아 2차 항복이라는 안전동작 영역상 문제가 일어나지 않는 특징이 있다. 또 소수 캐리어의 축적효과가 없기 때문에 스위칭 특성이 본질적으로 우수하고 허용 접합온도가 높다. 더욱이 Gate가 절연이 되어서 입력 임피던스가 높아 전압제어형
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속도 비교 24
4.4 시뮬레이션 및 실차실험 운행에너지 비교 26
Ⅴ. 시뮬레이션 결과 및 고찰 28
5.1 시뮬레이션 진행방법 28
5.2 시뮬레이션 파라메타 29
5.3 가상선로에서의 시뮬레이션 결과 30
5.4 운행에너지를 최소화 하는 운전
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전기기관차는 견인력 5,200KW, 최고속도 150Km/h의 능력으로 향후 전철화 추세에 따른 여객 및 화물수송에 큰 역할을 담당 할 것이며, 주행부 교체시 최고속도 220Km/h까지 가능한 최신형 VVVF제어 방식의 전기기관차이다.
2. 전동차
1) 1호선 전동차 (
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속도가 20∼30㎝/sec )에 제한된다. Re수를 작게 유지 하기 위해서 설탕물이 사용되기도 한다. 층류 후류이론으로부터 기포의 속 도는 음극 전선에서 직경의 70∼100 배 정도 떨어진 위치에서 자유유동속도 에 도달함을 알 수 있으므로, 시험유동
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동차가 아닙니다. 에너지문제를 완전히 해결할 방법은 수소에너지를 이용한 수소 자동차라고 볼 수 있습니다. 수소를 이용한 것이 연료전지이므로 결국 자동차도 연료전지로 바뀔 것이고 또한 가정에 전기 에너지를 공급하는 체계도 수소를
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